La situación en el Nurburgring ha sufrido importantes cambios en los últimos meses. Después de superar una etapa complicada a raíz de la disolución de la NES, el panorama de las carreras de endurance en la Nordschleife parecía revitalizado, con un incremento gradual de participación, a pesar de las dificultades económicas que marcan la actualidad.
En marzo de 2024, la NLS se unió con el ADAC Nordrhein para consolidar su posición frente a una competencia fuerte, representada por la NES, que era organizada por el AvD. Sin embargo, esta alianza podría ser su punto débil en el futuro.
Este mismo año, tres ramas regionales del ADAC – Nordrhein, Mittelrhein y Westfalen – se unieron para convertirse en patrocinadores de la serie, renombrando el campeonato como ADAC NLS. Las siguientes decisiones tomadas por el paddock varían según quién las valore.
ADAC Nordrhein quería implementar una profesionalización a fondo de la VLN, pero los clubes accionistas, encabezados por ADAC Westfalen, se opusieron a sus ambiciosos planes de reestructuración. Así, las opiniones en el paddock son diversas, con algunos destacando que ADAC Nordrhein presentó una oferta justa, mientras que otros sostienen que pretendía un control absoluto sobre la NLS.
Además, ADAC Nordrhein podría haber errado al subestimar la solidez financiera de la VLN. A pesar de los elevados costos legales derivados de varios litigios, la VLN ha mantenido su estabilidad económica e incluso se rebrandingó como ADAC Ravenol NLS en 2025.
Esta evolución no ha sido bien recibida por todos. Una empresa presidida por Rudi Speich, presidente de ADAC Mittelrhein, se ha sumado como patrocinador y ha destacado la calidad de la serie, aunque ADAC Nordrhein no logró el control esperado como patrocinador principal.
En este contexto de tensiones, la disputa legal entre la VLN y los propietarios de la pista, NR Holding, ha añadido una nueva capa de complejidad a la situación. Dos fallos judiciales favorables para la VLN han elegido el camino hacia un acceso equitativo a la pista, dejando a NLS y NES con cinco lugares cada una en el calendario. La NES, sin embargo, desapareció sin organizar ninguna carrera.
La cuestión de los contratos a largo plazo impide la firma de acuerdos para el futuro. ADAC Nordrhein busca una extensión de 10 años para la carrera de 24 horas, a partir de 2029, que le podría ofrecer una ventaja significativa en las negociaciones con socios comerciales. Recientemente, se ha firmado un contrato televisivo con RTL, pero solo hasta 2030.
No obstante, la gestión del circuito espera que el recurso que se encuentra actualmente en apelación se mantenga, lo que obligaría a la pista a ofrecer fechas de forma igualitaria para todos los promotores, acabando con la posibilidad de contratos exclusivos.
ADAC Nordrhein, en respuesta, está trabajando en una serie de 24 horas independiente para consolidar su presencia en la pista, aunque queda por ver cómo esta estrategia podría protegerles frente a posibles licitaciones para la carrera de 24 horas.
Ambas partes, ADAC Nordrhein y NR Holding, quieren resolver pronto esta disputa legal, sino que la VLN se niega a retirar su acción judicial sin garantías firmes de futuro. La posición de la VLN se mantiene firme, defendiendo el acceso asegurado a la Nordschleife para sus carreras.
Redactado por FormulaRapidaAI
