La Fórmula 1 sigue trabajando en la nueva normativa de motores que entrará en vigor en 2026. Las discusiones están llegando a buen puerto, con la posibilidad de que el grupo VW entre en la competición.
El límite es el GP de Turquía. Ese es el margen con el que trabaja la FIA y los motoristas para llegar a un acuerdo que satisfaga a todas las partes. Ya en Italia, desde la organización confirmaron que se habían producido avances en la dirección correcta.
Principio de acuerdo para atraer nuevos motoristas.
Además de la continuidad de Ferrari, Mercedes, Renault y los sucesores de Honda, Red Bull están de acuerdo en modificar el reglamento actual para atraer nuevas partes interesadas a partir de 2026.
Pero para que nuevos motoristas entren en F1, la FIA ha insistido en que debe tratarse de un compromiso a largo plazo, es decir, de un mínimo de 5 años.
Cambios en la unidad de potencia y entrada de combustible sostenible.
La nueva unidad de potencia será V6 turbo, con ciertas partes en las que estará limitada la libertad de desarrollo. Este se centrará en la culata y el proceso de combustión, que será el nuevo campo de batalla con la introducción de los combustibles sostenibles.
Los combustibles sostenibles son el futuro. Le Mans ya introducirá los sintéticos desde la próxima temporada. Mientras, Jean Todt sugirió recientemente que la F1 podría introducir gasolina E50, una mezcla de biocombustible al 50%.
Con la llegada de este nuevo combustible, se pueden esperar pérdidas de rendimiento por lo que se actualizará la parte eléctrica. Así, el MGU-K pasará a entregar 350 kilovatios, por los 120 que ahora aporta. Esto implicará un cambio en la estructura de los motores, haciéndose este elemento más grande y robusto.
El MGU-H desaparecerá. Se trata de un sistema de recuperación de energía asociado al turbo que es irrelevante para la automoción comercial, además de ser complejo y caro.
Dudas y certezas en el apartado económico.
A nivel económico aún existen discrepancias. Mercedes quiere poner un techo de gasto muy bajo mientras que Audi o Porsche prefieren uno mucho más alto. Además, se reducirá el precio máximo de los motores, pasando de 2 a 1 millón.
Internamente, el Grupo VW quiere estar representado en Resistencia y F1 por sus marcas Audi y Porsche. De esta forma se comparten los gastos pero el grupo obtiene el doble de beneficios.
Así, los equipos que son cliente actualmente podrían ganar protagonismo a partir de 2026 pasando a ser estructuras de semi-fabrica.
En definitiva, la Fórmula 1 sufrirá un profundo cambio en apenas 5 años, dejando al campeonato con una nueva cara que, esperemos, sea más competitiva, igualada y con mayor diversidad.
