Lewis Hamilton enfrentó un difícil GP de Gran Bretaña, marcado por una larga lucha durante la primera fase de la carrera debido a un ajuste incorrecto del ala hecho antes de comenzar.
El fin de semana comenzó con pesimismo para Ferrari, con sus ingenieros previniendo un posible déficit de hasta seis décimas respecto a Mercedes, el dominante en la Fórmula 1. Sin embargo, la situación dio un giro inesperado cuando Hamilton consiguió la pole para la carrera sprint el viernes, sorprendiendo a pilotos y equipos.
Aunque la victoria fue para Kimi Antonelli, Hamilton logró un respetable segundo lugar en la carrera sprint y finalizó tercero el domingo, detrás de su compañero de equipo Charles Leclerc, quien ganó la carrera.
Leclerc tuvo un inicio espectacular, superando a Antonelli en la primera vuelta y estableciendo una distancia de 10 segundos respecto a Hamilton, quien luchó con un coche que no funcionaba como esperaba debido al ajuste previo.
Hamilton, siete veces campeón del mundo, comentó que ‘la magia del viernes se desvaneció durante el fin de semana’. Señaló que, mientras Leclerc había aumentado la carga frontal del coche, él optó por reducirla, buscando estabilidad en la parte trasera, lo que resultó en un gran subviraje al inicio de la carrera.
Durante la primera fase, Hamilton no lograba que el vehículo girara bien, sufriendo especialmente en secciones lentas como Village y The Loop, así como en zonas más rápidas como Stowe y Copse. La pérdida de tiempo en estas áreas tuvo consecuencias negativas en su rendimiento en las curvas siguientes, generando mucho estrés en el vehículo.
El proveedor de neumáticos de Fórmula 1, Pirelli, había destacado la importancia de una correcta configuración para evitar el exceso de subviraje, que no solo afecta la temperatura de los neumáticos, sino que también puede incrementar el desgaste.
A medida que la carrera avanzaba, Hamilton intentó ajustar el equilibrio trabajando junto con su equipo en las opciones disponibles a través del volante. Igualó progresivamente sus tiempos de vuelta, pero el hueco creado era difícil de reducir.
Finalmente, declaró: ‘No podía hacer que el coche girara hasta mitad de la primera fase, cuando logré mejorar la estabilidad con algunos cambios en el diferencial. Pero, para ese momento, el hueco ya era demasiado grande. Y los cinco segundos perdidos en el pitstop solo añadieron más problemas a mi carrera’.
Redactado por FormulaRapidaAI
