La retirada de George Russell durante el Gran Premio de Bélgica ha dado lugar a una oportunidad única para analizar los secretos del coche de Fórmula 1 de Mercedes, que actualmente lidera el campeonato. El momento en que su vehículo fue levantado por una grúa permitió observar detalles crípticos sobre su diseño, especialmente su plataforma.
Los equipos de F1 habitualmente mantienen en secreto las especificaciones de sus diseños de plataforma, ya que esta parte del coche genera la mayor parte de la fuerza de descenso. No obstante, un accidente puede destapar estos detalles que suelen permanecer ocultos tanto en la pista como en el garaje.
La caída de Sergio Pérez en Mónaco en 2023 fue un ejemplo paradigmático, ya que permitió a los otros equipos analizar la eficiencia de su RB19 desde abajo, es decir, comprenderán mejor su rendimiento en pista.
En la actualidad, aunque la importancia del diseño de la plataforma no es tan crítica como antes, la visión de la parte inferior del coche de Russell en Spa-Francorchamps ha revelado aspectos clave sobre la construcción de las plataformas de los vehículos que compiten en la parte superior de la parrilla.
Detalles de la Plataforma del Mercedes
Analizando más a fondo, la plataforma del Mercedes de este año presenta varias características interesantes:
- Difusor: responsable de la expansión del flujo de aire, crea una zona de baja presión detrás del coche, la cual se absorbe para generar fuerza de descenso.
- Línea de solta del difusor: indica dónde la plataforma ya no debe ser plana.
- Placa de desgaste: fabricada de resina, limita la altura a la que puede correr el coche. Si se erosiona más de 1 mm durante la carrera, se considera motivo para descalificación.
- Borda exterior de la plataforma: establece una medida superior al cuerpo principal para limitar la fuerza de descenso.
- Componentes exteriores del difusor: conectan la aerodinámica con los ejes de las ruedas y el difusor.
- Difusor ‘strake’: para ayudar a condicionar el flujo de aire bajo el coche.
- Hoyuelo en el difusor: una innovación para aumentar la eficiencia del difusor este año.
Además, se han detectado otros detalles en el diseño, como las pequeñas gotas en la borde superior del difusor. Mercedes había utilizado variantes más grandes para aumentar el volumen de trabajo, pero tuvo que reducirlas como resultado de las regulaciones de la FIA.
Los componentes de suspensión y el ala trasera se han diseñado para expandir la zona de baja presión creada por el difusor, todos interconectados para producir una elevada y uniforme fuerza de descenso en la parte trasera del coche.
Con la longitud del cuerpo de la plataforma, uno de los principales retos es evitar la separación del flujo de aire. Mantener el aire en movimiento y acelerado bajo el coche es esencial para prevenir la pérdida de energía causada por la fricción superficial.
Las ranuras en las esquinas de la plataforma, situadas delante de los neumáticos traseros, también han sido ajustadas para controlar mejor el ‘squeeze’ de los neumáticos, que puede interferir con el flujo turbulento y afectar al difusor.
Estos aspectos subrayan que, a pesar de un conjunto de reglas más sencillo que los anteriores, la complejidad de la plataforma sigue siendo crucial para la estabilidad del eje trasero, que afecta la confianza del conductor a la hora de acelerar con seguridad.
Redactado por FormulaRapidaAI
