El director de Audi en Fórmula 1, Mattia Binotto, ha solicitado a la FIA que reconsidere el actual sistema de mejoras para las unidades de potencia (ADUO), en respuesta a las desigualdades que han surgido con la reciente dominancia de Mercedes.
El motor Mercedes se ha consolidado como el más potente del 2026, contribuyendo a que el equipo se lleve siete de las primeras nueve carreras. No obstante, como solo se está midiendo el rendimiento de los motores V6 para determinar qué fabricantes pueden realizar mejoras, Mercedes ha obtenido permiso para continuar mejorando sus motores.
En contraposición, la unidad V6 de Red Bull Ford ha sido considerada por la FIA como la norma de referencia, lo que la ha dejado sin posibilidad de hacer más mejoras más allá del horario de homologación restringido. Red Bull ha expresado su frustración respecto a esta decisión, pero las revisiones adicionales de la FIA no han variado sus resultados iniciales.
Binotto ha apuntado que otros fabricantes, incluyendo Mercedes y Ferrari, podrían estar limitando el potencial de sus V6 por motivos de fiabilidad o para aprovecharse del sistema ADUO. Él mismo ha declarado que el sistema de mejoras necesita un cambio radical.
Según Binotto, ‘el problema radica en la medida que se ha hecho exclusivamente del rendimiento en la pista. Un coche que tiene una ventaja general puede permitirse no explotar completamente el potencial de su unidad de potencia. Es posible, por ejemplo, que Mercedes disponga de un motor más potente, pero no necesite llevarlo al límite porque ya tiene una ventaja gracias a su coche.’
La situación se ha originado en parte por la introducción del ADUO, que nacía con la intención de ayudar a fabricantes que se encontraban en desventaja. Binotto ha expresado que este sistema, si bien tiene ciertas funciones positivas, se ha alejado de su objetivo original que era equilibrar el campeonato, permitiendo que aquellos que eran más débiles tuvieran más posibilidades de recuperarse.
Audi, que recientemente ha hecho su debut en la F1, es uno de los motivos por los cuales existe el ADUO, ya que buscaba evitar un rendimiento inferior de su primera unidad de potencia. A pesar de que su actuación inicial no ha sido del todo satisfactoria, otro fabricante como Honda necesita con urgencia el mecanismo de recuperación diseñado por la FIA.
Finalmente, Binotto agregó que, a pesar de no poner en duda el trabajo realizado por la FIA, es fundamental recordar el objetivo inicial del ADUO como una red de seguridad para ayudar a los fabricantes que se encontraban rezagados al comienzo del ciclo regulador.
Redactado por FormulaRapidaAI
