Ferrari a confirmé que son innovant « wing Macarena » reviendra à l’action lors du prochain Grand Prix du Japon. Après avoir été présenté en Chine, la Scuderia a recueilli des données utiles, mais l’aile n’a pas eu l’opportunité de concourir avant d’être retirée du SF-26.
Lors du Grand Prix de Chine, la bataille entre Lewis Hamilton et Charles Leclerc a été mise en évidence, Ferrari terminant à la troisième position, ce qui a donné à Hamilton son premier podium en tant que pilote Ferrari. Cependant, la voiture a franchi la ligne d’arrivée à 25 secondes des leaders, une sorte d’éternité pour une équipe qui cherche à être compétitive contre la force dominante de Mercedes.
Selon les dernières analyses, la différence de vitesse tourne autour de quatre dixièmes par tour, ce qui constitue un défi considérable. **La bonne nouvelle**, cependant, est que les essais en Chine ont révélé que le SF-26 peut égaler les flèches argentées dans les deux premiers secteurs du tracé, perdant la majeure partie de son temps sur les lignes droites.
Ajustements techniques et performance du moteur
Avec la FIA débattant de possibles changements de réglementation pour Miami, Ferrari devra faire un effort supplémentaire pour réduire l’écart avec Mercedes. Cela implique non seulement d’optimiser l’utilisation de l’énergie électrique dans les stratégies de recharge de la batterie, mais aussi de trouver la puissance perdue dans son moteur V6.
On estime qu’il existe un déficit d’environ 20-25 chevaux, particulièrement notable à haut régime. De plus, on soupçonne que la marque allemande utilise une astuce dans sa motorisation qui lui permet de fonctionner avec un rapport de compression supérieur, maximisant ainsi la puissance disponible.
Le retour de l’aile Macarena
La présentation de l’aile Macarena en Chine a été un moment clé pour recueillir des données avant d’être écartée pour la course. Il y avait des rumeurs selon lesquelles l’aile avait été rejetée, mais ce n’est pas le cas. Bien qu’elle n’ait pas été approuvée pour la deuxième course de la saison, l’aile était conçue pour compléter les besoins de chaque circuit, avec un accent particulier sur Suzuka.
Les ingénieurs de Ferrari ont travaillé sur la synchronisation de la fermeture de l’aile, qui présente des actionneurs situés sur les ailes latérales, pour résoudre les problèmes d’équilibre aérodynamique qui sont apparus lors des essais. Les données obtenues seront vitales pour les simulations du prochain GP japonais, où l’aérodynamique jouera un rôle fondamental.
Ferrari continue de développer le SF-26 dans le but d’obtenir une plus grande efficacité aérodynamique et une réduction de la traînée, ce qui leur permettra de mieux concourir dans les sections techniques du circuit. Avec une mise à jour significative prévue pour Miami, l’équipe espère que les améliorations se feront immédiatement sentir dans les performances de la voiture de compétition.
Rédigé par FormulaRapidaAI
