El dia ha arribat. Avui era un dels grans dies de l’any. Per menjar, cita ineludible amb el GP de Mònaco que s’ha emportat Daniel Ricciardo i a la tarda la cita amb les 500 milles d’Indianápolis. Han estat unes 500 milles per al record, començant per la no classificació de Hinchcliffe i la cursa d’avui no ha decebut.
Encara que, això sí, ha començat de forma alguna cosa decebedora, amb poc joc dels esclats. Aquest any ha resultat complicat avançar en pista i hi ha hagut molt respecte en la primera part de prova. Tot això, mentre Ed Carpenter, l’home de la pole, tirava per obrir un buit. Però les caution sarribarien abans de meitat de carrera. La primera, en la volta 48, ni una quarta de carrera completada, originada pel lentíssim ritme de Davison davant el qual, Takumo Sato no ha pogut evadir, amb la qual han acabat per xocar.
S’anaven gestant els plans inicials de les diferents estratègies i, a partir d’aquesta primera bandera groga ocasionada per Davison i Sato, s’obriria la veda posat que en la volta 60 va ser Ed Jones qui va perdre el control del seu Ganassi; originant la segona de les caution i, posteriorment, Danica Patrick en la volta 69 cap al propi, acabant així la seva trajectòria esportiva com a pilot professional en el seu fugaç retorn a la IndyCar i, més concretament, a la Indy 500.
A partir d’aquí va haver-hi una treva en la qual es va establir un procés similar al del primer quart de carrera. S’arribava a l’equador de la prova amb problemes per a la primera basa dels AJ Foyt, el brasiler Tony Kanaan, que va sofrir una burxada i va haver de realitzar una parada extra després de muntar un joc de pneumàtics defectuosos. Va ser en la volta 100 i tan sol nou voltes més tard, Kyle Kaiser va trencar el motor del seu Joncs. La maquinària de la Indy Car començava a flaquejar.
Després de tot l’esdevingut, la cursa s’anava preparant per al seu terç final, el qual no defraudaria a ningú. Va tenir de tot i hi havia prou disparitat estratègica, que s’anava modificant amb cada interrupció nova. Les altes temperatures tampoc ajudaven a la gestió dels pneumàtics. Volta 137 i nou moment clau, quan Bourdais obria la segona veda de les caution després de sofrir un accident en el qual va perdre el control del seu cotxe.
Tan sol 10 voltes més tard, amb la represa, Heli Castroneves, va perdre la part posterior del seu Penske i es va quedar obstaculitzant l’entrada al carrer de boxes. Nova caution i moment de mal de cap per als responsables de l’estratègia dels diferents equips. Aquí començaria de debò la carrera d’Oriol Servià que, començaria a escalar posicions i posaria en dubte una hipotètica victòria dels favorits, tals com Will Power o Ed Carpenter.
De nou va haver-hi represa frustrat. Aquesta vegada la caution l’originava Sage Karam en explotar-li el seu pneumàtic posterior dret. El pilot espanyol de Scuderia Corsa va haver de fer gala d’uns grans reflexos per evitar no solament els desperfectes del cotxe de Karam, sinó per evitar impactar contra el propi pilot. Es va saldar amb un retrovisor trencat, Servià podia donar-se amb un cant en les dents. Les seves opcions es mantenien intactes.
Va ser durant aquesta interrupció quan diversos pilots van entrar a boxes per realitzar un canvi estratègic basat en l’estalvi de combustible, sabent que els líders havien de fer una parada en boxes per arribar a la meta. Tot estava molt obert i el públic anava alliberant adrenalina per tots els porus.
Quan tot semblava perdut per als interessos de Servià, davant un intent desesperat de tirar al màxim, va aparèixer l’última caution de la carrera a tan sol 12 voltes per al final. L’espanyol liderava per davant de Stefan Wilson, Jack Harvey i Will Power. Aquella situació després de l’accident de Kanaan implicava un bufo d’aire fresc però la gestió del combustible requeriad’una última caution.
Però no va arribar. Es va veure superat ràpidament per Wilson i Harvey. Una volta més tard va ser Will Power qui s’adonava del pilot de Scuderia Corsa. Les opcions de Servià s’esfumaven a gran velocitat. Wilson i Harvey tampoc arribaven al final i van entrar a boxes una última vegada, descartant-se així de qualsevol lluita per la victòria i unes voltes més tard el cap a Servià. La victòria era per a Will Power, la primera pel de Penske, el qual arribava als seus 37 anys.
Servià va acabar en una 17ª posició que no reflectia, per res, els esforços realitzats per ell i el seu equip. Ed Carpenter, per la seva banda, va ser incapaç de convertir una nova pole en una victòria i Alexander Rossi completava una gran remuntada en acabar en quarta posició. Drama i alegria a parts iguals en concloure la 102 edició de les 500 milles. Indianápolis mai decep.
| Posició | Pilot | Voltes | Diferència |
| 1 | Will Power | 200 | 3.158 |
| 2 | Ed Carpenter | 200 | 4.592 |
| 3 | Scott Dixon | 200 | 5.223 |
| 4 | Alexander Rossi | 200 | 6.718 |
| 5 | Ryan Hunter-Reay | 200 | 7.235 |
| 6 | Simon Pagenaud | 200 | 7.837 |
| 7 | Carlos Muñoz | 200 | 8.691 |
| 8 | Josef Newgarden | 200 | 9.311 |
| 9 | Robert Wickens | 200 | 11.336 |
| 10 | Graham Rahal | 200 | 11.336 |
| 11 | JR Hildebrand | 200 | 12.735 |
| 12 | Marco Andretti | 200 | 14.074 |
| 13 | Matheus Leist | 200 | 14.779 |
| 14 | Gabby Chaves | 200 | 15.117 |
| 15 | Stefan Wilson | 200 | 33.674 |
| 16 | Jack Harvey | 200 | 34.797 |
| 17 | Oriol Servià | 200 | 38.232 |
| 18 | Charlie Kimball | 200 | 41.514 |
| 19 | Z. Claman de Melo | 199 | 1 volta |
| 20 | Spencer Pigot | 199 | 1 volta |
| 21 | Conor Daly | 199 | 1 volta |
| 22 | Max Chilton | 198 | 2 voltes |
| 23 | Zach Veach | 198 | 2 voltes |
| 24 | Jay Howard | 193 | 7 voltes |
| 25 | Tony Kanaan | 187 | 13 voltes |
| 26 | Sage Karam | 154 | 46 voltes |
| 27 | Helio Castroneves | 145 | 55 voltes |
| 28 | Sebastien Bourdais | 137 | 63 voltes |
| 29 | Kyle Kaiser | 110 | 90 voltes |
| 30 | Danica Patrick | 67 | 133 voltes |
| 31 | Ed Jones | 57 | 143 voltes |
| 32 | Takuma Sato | 46 | 154 voltes |
| 33 | James Davison | 45 | 155 voltes |