Els pilots de la Fórmula 1 es troben en desacord pel que fa a l’ús i la importància dels vestits de refrigeració, en un moment en què s’acosta la quarta carrera marcada com a «perill tèrmic» del 2026.
El confort dels pilots en climes calorosos ha estat un tema central des del Gran Premi de Qatar de 2023, quan diversos competidors van experimentar símptomes d’exhauriment per calor. En resposta a aquesta preocupació, la FIA i els equips de F1 han impartit recerca extensiva que ha donat lloc a un vestit de refrigeració estàndard, el qual circula aigua a través d’un sistema de tubs. Quan les temperatures superen els 31 graus, la FIA declara un «perill tèrmic» que obliga els pilots a fer servir el vestit o afegir 0,5 kg de pes a la seva monoplaces.
No obstant això, l’eficàcia d’aquest disseny inicial ha estat qüestionada pels pilots, ja que només resulta realment efectiu durant un nombre limitat de voltes i provoca incomoditat a l’interior del cotxe. Davant d’això, la FIA ha introduït una exempció del límit de costos per a aquells equips que volguessin millorar el disseny. Se’ls ofereix una exempció de 50.000 dòlars si presenten un sistema de refrigeració que funcioni durant tota la carrera, així com una altra exempció de 75.000 dòlars per a millores en el vestit de refrigeració.
El pilot de Mercedes, George Russell, va encendre el debat en una entrevista amb un mitjà britànic, demanant a la FIA que prengués més mesures per millorar el marc regulador. Mercedes ha decidit no invertir en un sistema personalitzat, argumentant que l’exempció no és suficient i que prefereixen dedicar els seus recursos d’enginyeria a millorar la velocitat del seu cotxe.
Segons Russell, qualsevol recurs addicional destinat a vestits que només s’utilitzen esporàdicament resta esforç a la millora del seu monoplaces W17.
Mentrestant, els seus rivals, com McLaren, Red Bull i Ferrari, també se centren en el rendiment. De moment, la qüestió s’ha tornat a centrar en la comoditat més que en la seguretat, un aspecte que no està passant desapercebut entre els pilots.
Pocs pilots comparteixen l’opinió de Russell. Alguns consideren que els sistemes actuals són adequats per afrontar els casos més extrems. Altres, com Max Verstappen i Isack Hadjar de Red Bull, han expressat que el sistema hauria de ser prohibit. «Crec que hauria de ser prohibit, perquè se suposa que ha de ser dur», va dir Hadjar durant la carrera a Singapur.
Verstappen també va manifestar la seva disconformitat, assenyalant que «no és necessari». Va comentar que, encara que fa calor, no és un sauna i que el sistema amb cables al cotxe limita el seu moviment.
El pilot d’Alpine, Franco Colapinto, va coincidir amb aquesta postura, afirmant que, tot i que li sembla que fa calor, la competició sempre ha estat així. Va afegir que personalment no el troba còmode.
El company de Russell, Kimi Antonelli, va comentar que no usa el sistema estàndard a causa de «dues experiències molt dolentes» durant la seva temporada de debut. Malgrat això, esperaria una solució millor, preferint concentrar-se en el seu treball de preparació física.
Per la seva banda, Charles Leclerc de Ferrari va assenyalar que, encara que el sistema sigui imperfecte, preferiria tenir-ne un abans que no tenir-ne cap. «Almenys aconsegueixo 15 a 20 voltes més fresc», va dir.
En contrast, Carlos Sainz de Williams es va mostrar contundent, afirmant que el vestit de refrigeració ha estat un dels grans avenços de l’any, millorant notablement el benestar dels pilots dins el cotxe. Esteban Ocon de Haas també va corroborar l’impacte positiu del sistema, reconeixent que, malgrat la seva limitació temporal, ha marcat una millora en el seu rendiment físic.
Redactat per FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_edb516aef752fd189979c3de21d49798f7bc8bb0