Mark Webber, Brendon Hartley y Timo Bernhard se han hecho con la victoria en las 6 horas de las Américas, su segunda victoria consecutiva tras la que consiguieron en Nürburgring. El podio lo han completado los dos Audi R18, #7 y #8. En LMP2 victoria para el Ligier #26 y en GTE para el Porsche #91.
Hora 1: Porsche se escapa y lucha abierta en LMP2 y GTE
Mark Webber en el Porsche #17 se colocó primero en la primera curva, tras superar a su compañero de equipo Neel Jani. Por detrás, Lotterer perdió una posición con Buemi, cediéndole la cuarta posición. Posición que recuperaría unas vueltas después tras un bonito duelo con el suizo.
En LMP2 los Ligier de G-Drive se situaron al frente, mientras por detrás el Oreca de KCMG remontaba desde la última posición.
En GTE Pro, el Aston Martin #97 hizo una muy buena salida y se colocó primero, por delante de los dos Porsche del Team Manthey y del Aston Martin #99. Poco después, los dos coches alemanes se pusieron al frente. Patrick Long en el Porsche de Dempsey, superó a los dos AF Corse, aumentando el liderato sobre los demás GTE Am, ya que rodaba en tiempos de los GTE Pro.
Pero los AF Corse comenzaron a coger ritmo y superaron rápidamente a Patrick Long y se lanzaron a la caza de los Aston Martin. Bruni en el Ferrari #51 estaba rodando muy rápido, y superó a Turner y a Rees cuando se cumplía la primera media hora de carrera
Lapierre estaba haciendo un muy buen stint, y tras 40 minutos ya había superado a 6 coches de LMP2, colocándose segundo por detrás de Sam Bird, que se había escapado desde los primeros compases de la carrera.
Tras 45 minutos, empezaron a entrar los prototipos a hacer la primera parada. En LMP1 se subieron a los coches Hartley, Lieb, Jarvis y Treluyer, manteniendo las posiciones de antes de entrar. Mientras que en LMP2, las posiciones cambiaron, el #30 de Extreme Speed se colocó primero, seguido del G-Drive #26 y del Morgan del Team Sard Morand.
Bradley estaba siendo muy agresivo en el Oreca #47 y superó en una vuelta al Ligier #30 y al #26, para colocarse primero en LMP2, después de salir en la última posición.
Hora 2: Porsche y KCMG dominan, Toyota y Extreme Speed con problemas
Gracias a una buena parada en boxes, el Porsche #91 pilotado por Christensen, se colocó primero tras superar al otro Porsche, el #92. Tras ellos estaban los dos Ferrari de AF Corse a 10 segundos de los líderes.
Los problemas con los doblados comenzaron, y pese a que los LMP1 llevaban ya casi 1 hora doblando, no fue hasta este momento que tuvimos un incidente. El Audi #7 estaba intentando superar al Corvette #50 cuando se tocaron, haciendo que este último hiciera un trompo.
Patrick Dempsey no pudo contener los ataques de Basov en el SMP, y perdió el liderato de GTE Am, mientras en la categoría Pro Pilet había alcanzado ya a Christensen y tras varias vueltas justo detrás de él, lanzó su ataque con éxito, para tomar el liderato en GTE.
Nos acercábamos a la segunda hora de carrera, y llegó el turno de realizar otra parada en boxes para los prototipos. Los Porsche volvieron a los pilotos iniciales, Webber y Jani mientras que los Audi hicieron un doble stint con los segundos pilotos. El Toyota #1 tuvo problemas y se saltó la entrada a boxes, teniendo que dar una vuelta lenta antes de volver a boxes.
Pero justo antes de que se cumplieran las 2 primeras horas de carrera, Ed Brown en el Ligier #31 tomaba mal la última curva, saliendo despedido por culpa del piano y acabando en las protecciones. Esto hizo que fuera necesario neutralizar la carrera con un full course yellow.
Hora 3: Las distancias se recortan al caer la noche
Cuando se volvió a situación de bandera verde, los lideres en las 4 categorías se mantenían. Porsche lideraba en LMP1 con el #17, en GTE Pro con el #92 y en GTE Am con el #77 de Dempsey mientras que en LMP2, KCMG estaba haciendo una carrera impecable, sin cometer ningún fallo.
Conway en el Toyota #2 se encontró delante con Bamber, que intentaba adelantar al Aston Martin #96. El piloto británico se lanzó al interior para superar a los dos GT, pero el Aston Martin se cerró, haciendo que Conway se subiera por el piano e hiciera un trompo, afortunadamente sin consecuencias.
Webber cometió un fallo en la parada en boxes, pasándose su box, y perdiendo mucho tiempo con respecto a los demás coches. Esto le permitió al otro Porsche, el #18, acercarse a 8 segundos.
Justo cuando íbamos a entrar en el ecuador de la carrera, Mike Conway perdió el control de su Toyota al esquivar un doblado, estrellándose contra el muro y dejando el coche destrozado. Esto provocó el segundo full course yellow.
Hora 4: Las penalizaciones cambian la carrera
Llegó el momento de las penalizaciones. Al Toyota #1, le cayó una penalización de un stop and go por saltarse la entrada a boxes, mientras que al Audi #8, que rodaba tercero, le cayó 1 minuto de stop and go por un incidente en una de sus paradas, donde se enganchó una rueda con la manguera.
Los siguientes minutos fueron bastante tranquilos, exceptuando alguna lucha en GTE Am, no hubieron cambios de posición hasta que dirección de carrera le puso una sanción de 1 minuto de stop and go al líder de la carrera, el Porsche #17, por haber excedido el numero de mecánicos permitidos en la parada en boxes. Esto le cedió el liderato al Porsche #18.
Hora 5: La carrera se estabiliza y las posiciones se mantienen
Entrabamos en las últimas 2 horas de carrera, y el Porsche #18 se colocaba como nuevo líder tras la penalización de su compañero de equipo. Tras ellos los dos Audi, #7 y #8.
En LMP2 G-Drive se mantenía al frente, pero no se podían olvidar del equipo KCMG, que había demostrado un muy buen ritmo durante toda la carrera.
En GTE Pro el Porsche de Pilet y Makowiecki continuaba primero, por delante del otro Porsche del Team Manthey y de los dos Ferrari de AF Corse, que cada vez se alejaban mas. Mientras en GTE Am, el Porsche de Dempsey continuaba primero, por delante del Ferrari #83 que recortaba distancias poco a poco.
A los GTE les llegó el turno de hacer su penúltima parada, y uno de los cuatro candidatos a la victoria se quedó sin opciones. Hablamos del Ferrari #51 de Vilander y Bruni, que tuvieron un problema con la puerta del coche, y perdieron más de una vuelta con respecto a los líderes.
Lietz superó a su compañero de equipo Makowiecki en la parada, tomando el liderato de la categoría GTE Pro y a partir de ahí, ambos pilotos rodaban en tiempos muy parejos, manteniendo la distancia. Por otra parte, el Ferrari #83 adelantó a Patrick Dempsey, para ponerse líder en la categoría GTE Am.
Hora 6: La fiabilidad pasa factura
El equipo Audi pensó en el campeonato, y viendo que el Audi #7 era más rápido, le dijeron al #8 que no opusiera resistencia cuando le intentara adelantar. Y así fue, Lotterer adelantó a Di Grassi por la tercera posición.
Los GTE Pro hicieron su última parada, con cambio de piloto. Christensen se subió al #91 y Pilet al #92, tras la parada, tan solo 5 segundos les separaban a falta de más de media hora de carrera.
Pero cuando parecía que todo estaba sentenciado, el líder de la carrera, el Porsche #18, se quedó sin opciones ya que tuvo que entrar dentro del box con algún tipo de problema. Esto le dejó la carrera en bandeja al Porsche #17.
Finalmente la victoria fue para el Porsche #17, que tras haber sufrido una penalización, la fiabilidad le ha jugado se cara dejando a su máximo rival K.O. Tras ellos han acabado el Audi #7, que tras un último stint muy bueno de Lotterer se han podido distanciar del Audi #8 que ha sido tercero.
En LMP2 la victoria ha sido para el Ligier de G-Drive #26, por delante del Oreca 05 de KCMG y del otro G-Drive, el #28.
En GTE Pro dominio de los dos Porsche del Team Manthey, que han conseguido un doblete con el #91 de Christensen y Lietz al frente. La tercera posición ha sido para Calado y Rigon en el Ferrari #71. En GTE Am, la victoria fue para el Ferrari de SMP, por delante del Porsche de Bamber y del Ferrari #83.
La próxima ronda del WEC será el fin de semana del 9-10-11 de octubre en el circuito de Fuji.
