Desde que el equipo de Enstone regresó a la Fórmula 1 como constructor, sin intermediarios de por medio, como lo fue Lotus en su momento, su objetivo ha sido muy claro: Ser competitivos y luchar por el Mundial. Y lo quieren hacer cuando haya el cambio de normativa importante, tal y como lo hizo Mercedes en 2014. El año que se han marcado es 2020.
Lo que está claro es que la dinámica del equipo que dirige Cyril Abiteboul es muy positiva. Desde que hicieron su regreso en 2016, han ido progresando año tras año de forma considerable. Al principio costaba pasar el corte de la Q3 y desde finales de 2017, son los mejores de los mortales. Ni Force India, ni McLaren, Ni Haas, nadie, hasta el momento les ha arrebatado dicho honor y ahora, miran hacia arriba, donde esperan luchar con Ferrari, Mercedes y Red Bull para ganar carreras.
No obstante, la fiabilidad de su propulsor les lastra, tanto a ellos como a sus clientes. Es el claro tendón de Aquiles de las unidades de potencia fabricadas en Viry. De hecho, ya a mitad de temporada, alguno de los pilotos que usan sus motores ha tenido que pasar por el tubo en alguna ocasión y ha sido sancionado por haber usado más elementos de los permitidos en cuanto a la normativa de unidades de potencia se refiere.
Nico Hülkenberg
El piloto alemán, ex de Sauber, Williams y Force India, ha sido su clara apuesta hasta la fecha y ha cumplido. Duro y sólido como una roca, el que fuera galardonado con la victoria de las 24 horas de Le Mans en su edición de 2015 ha demostrado que es alguien difícilmente batible. Carlos Sainz se ha encogido a su lado y eso le ha llevado a liderar la ‘clasificación de los mortales’.
Sigue luchando para subirse al podio de la Fórmula 1 por primera vez después de que debutase con Williams en 2010 y no parece que vaya a conseguirlo en este 2018. Pero de lo que si puede alardear es del hecho de que ha vencido con creces a todo un talento como es Carlos Sainz. De hecho, ha sido Hülkenberg quien ha propiciado su salida del equipo de Enstone para dar la bienvenida a la sorpresa del mercado de pilotos actual, Daniel Ricciardo.
De nuevo, la fiabilidad del motor Renault ha lastrado sus resultados en 3 ocasiones y solo ha protagonizado un mal resultado en el pasado GP de Hungría, única carrera en la que se sitúa fuera de los puntos – sin contar los abandonos, claro. Con todo ello, los 52 puntos logrados por el alemán le sitúan séptimo por detrás de los 3 grandes equipos y es el piloto a batgir en la zona media en esta segunda mitad de campaña. Estos han sido sus resultados en la primera mitad de la temporada:
- Una 5º posición
- Tres 6º posiciones
- Dos séptimas posiciones
- Una 8º posición
- Una 9º posición
- Una 12º posición
- Tres abandonos
Carlos Sainz
Si hubiera una palabra de definir la temporada de Carlos Sainz hasta la fecha, esa palabra probablemente sería frustrante. Desde que desembarcó en Renault al final de la temporada pasada, ha ido a remolque de Nico Hülkenberg y, aunque ha tenido destellos de calidad, su compañero de equipo le ha ido batiendo con regularidad.
Hubo un atisbo de punto de inflexión en Bakú, donde consiguió su mejor resultado en la categoría reina del automovilismo, esquivando el caos de aquella carrera y aprovechándose del abandono del alemán. Aquello fue una gran motivación para Carlos y su entorno, pero pronto las aguas volvieron a su cauce.
En Hungría tuvo una nueva opción de brillar, realizando una gran clasificación sobre mojado, pero en carrera no rindió lo suficiente y, a decir verdad, la estrategia elegida no fue, ni por asomo, la ideal. Todo ello le ha llevado a no contar para una Renault que estaba dispuesta a apostar fuerte por el madrileño. En su lugar, han optado por un Daniel Ricciardo que ha huido de Red Bull ante su indisposición de hacer de escudero de Max Verstappen. Estos han sido los resultados del piloto español de Renault hasta el momento:
- Una 5º posición
- Una 7º posición
- Dos 8º posiciones
- Dos 9º posiciones
- Dos 10º posiciones
- Una 11º posición
- Dos 12º posiciones
- Un abandono
