El DTM está considerando un cambio significativo en su formato de clasificación y competición para 2027. En una reunión reciente con los directores de los equipos en Sachsenring, se discutieron diversas propuestas para mejorar el espectáculo y la experiencia de los aficionados.
Uno de los temas centrales fue la crítica al formato de clasificación actual de 20 minutos, que no permite a todos los pilotos correr durante los primeros 10 minutos. La nueva propuesta implicaría un formato en dos partes, donde los pilotos competirían en una primera sesión de 10 minutos, con los 10 mejores clasificándose para un shootout inmediatamente después.
Torsten Schubert, uno de los directores de equipo, expresó la necesidad de reducir el tiempo de inactividad del vehículo durante la clasificación. La modificación implicaría una sesión de clasificación individual donde cada piloto haría una vuelta rápida.
Un nuevo enfoque para la clasificación
La segunda parte de la clasificación podría realizarse inmediatamente después de la primera, aprovechando los mismos neumáticos utilizados en la sesión inicial. Esta dinámica podría conferir una ventaja a los pilotos fuera del top 10, añadiendo más emoción a la carrera.
Recientemente, se consideró la tensión de reducir el tiempo de clasificación a 10 o 15 minutos, pero la posición de Mercedes-AMG, que lucha por calentar adecuadamente sus neumáticos Pirelli, había frenado el cambio. Sin embargo, la introducción de un nuevo neumático en la serie este año podría facilitar esta adaptación.
Cambios en el calendario también en discusión
Además de la clasificación, también se han planteado modificaciones en el calendario. Actualmente, la clasificación tiene lugar demasiado pronto por la mañana, cuando muchos aficionados no han llegado a sus asientos. Fuentes cercanas al DTM indican que el socio televisivo de la serie, ProSieben, estaría a favor de trasladar la clasificación media hora antes del inicio de la carrera.
Finalmente, se comentó la propuesta de dos paradas obligatorias durante las carreras del sábado y domingo, así como la posibilidad de aumentar la ventana de las paradas para reducir los riesgos en el pit lane.
Controversia sobre los sensores de torque
Otro tema notable fue la potencial introducción de sensores de torque, que permitirían un mejor análisis del rendimiento de los vehículos. Sin embargo, los altos costos asociados han generado debate sobre la viabilidad de esta medida.
Después de una reunión constructiva, ahora es cosa del ADAC, el organizador de la serie, presentar sus conclusiones y propuestas para la próxima temporada.
Redactado por FormulaRapidaAI
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