El debat sobre la propietat compartida a la Formula 1 ha cobrat nova vida arran de l’interès de Mercedes per adquirir una participació a Alpine. Aquesta situació ha portat Zak Brown, CEO de McLaren, a expressar les seves inquietuds a l’FIA sobre les possibles implicacions de tals estructures propietàries.
Brown va assenyalar que l’escenari actual permet que hi hagi col·laboracions poc esportives entre equips, incloent possibles transferències de personal i assistència directa en pista. Un exemple citat va ser el ràpid temps de Daniel Ricciardo al Gran Premi de Singapur de 2024, quan difusament va fer la parada abans de la finalització de la cursa, robant així un punt a Lando Norris, qui lluitava pel títol amb Max Verstappen.
El tema ha tornat a aparèixer en converses amb Laurent Mekies, director de l’equip Red Bull Racing, qui va defensar la independència dels equips en les curses. Mekies va subratllar la rigorositat de les regulacions sobre transferències de personal i els períodes de descans que s’imposen per evitar qualsevol mena de sospita.
Segons Mekies, la competència entre Red Bull i Racing Bulls ha estat evident en les curses d’aquesta temporada, i va instar els mitjans a observar amb deteniment les lluites en pista per veure la falta d’ajuda mútua.
Australia: Començament intens
El debut d’Arvid Lindblad a la Formula 1 va ser prometedor, destacant en una primera volta que el va fer avançar fins a la tercera posició. Malgrat la seva ubicació novena a la graella, va mostrar la seva habilitat defensiva contra Isack Hadjar, encara que finalment ambdues unitats van ser superades per Lewis Hamilton.
A mesura que avançava la cursa, Lindblad va haver de defensar-se de Verstappen, qui recuperava terreny després d’un inici difícil. Les instruccions de l’enginyer fonamentalment demanaven a Lindblad que no desgastés massa pneumàtics, però no es va notar cap signe de col·laboració per part del pilot de Racing Bulls.
China: Defensa de Lawson
Durant el Gran Premi de Xina, Liam Lawson va demostrar la seva competitivitat en superar Hadjar, que tenia el seu cotxe lleugerament danyat. Lawson va acabar la cursa setè, mentre Hadjar no va poder seguir el ritme.
En la cursa principal, Lindblad es va convertir en l’obstacle de Verstappen, qui va haver d’esforçar-se per controlar la situació. Aquesta rivalitat entre companys de marca va evidenciar la manca de suport mutu, amb Lindblad defensant-se amb fermesa a cada volta.
Japó: Un incident notable
El Gran Premi del Japó va ser encara més il·lustratiu, amb Lindblad i Hadjar lluitant estretament durant diverses voltes. Els intents de Hadjar per avançar eren constants, però Lindblad no facilitava la feina ni un mil·límetre. La tensió es va fer evident amb queixes per ràdio, indicant la rivalitat interna.
Miami: Un moment controvertit
Un altre episodi que va despertar discussions va ser el moment en què Lawson va deixar passar Verstappen durant la cursa de Miami. Després d’un toc que va comprometre el seu avanç, Lawson va cedir el seu lloc a Verstappen, una decisió que després va ser qüestionada per l’equip i pel mateix pilot.
Amb les millores constants en el rendiment del cotxe de Red Bull, les situacions competitives entre Racing Bulls i Red Bull s’han tornat més difícils de trobar en curses recents. Tot i així, Mekies sosté que l’actual temporada no ha presentat suficients proves que sustentin les sospites de manipulació entre els equips.
La veritable prova arribarà quan s’aproximin finals de temporada i els campionats estiguin en joc. Fins llavors, les lluites a la pista demostren que els pilots de Racing Bulls no semblen disposats a cedir el pas.
Redactat per FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_4814970d01143c9993656b017b29c3e1e5ade368