Con la temporada seis ya concluida, la categoría eléctrica ya piensa en las novedades que traerá la próxima temporada mientras repasa lo vivido en Berlín.
Antes de pasar página y ver qué nos espera en las próximas temporadas, analizamos lo vivido en los últimos nueve días.
1. ¿Por qué ganó da Costa el campeonato?
Competir en el mismo lugar implica que se mantienen todas las variables, si no iguales, muy similares. Aunque la organización se ha esforzado en modificar el trazado no ha conseguido que el mejor equipo en la primera carrera no lo fuera en la última, aunque los resultados no lo reflejen.
Aunque la situación original era igual para todos, unos han sacado más provecho que otros. Así, DS-Techeetah comenzó como rival a batir y se han mantenido fuertes cada día de carrera.
La pandemia del Covid-19 no ha dejado opción a la organización, que eligió este formato después de barajar otras opciones. Pero es evidente que si se hubiera viajado a otras ciudades con otros trazados y sus peculiaridades, otros equipos habrían tenido la ocasión de ser competitivos. Los resultados habrían sido muy diferentes y no siempre habrían ganado los mismos equipos.
Prueba de ello es el caso de BMW o Jaguar. Ambos ganaron un ePrix antes del parón, ahora su actuación ha sido gris.
3. Papel clave de Cuquerella en Mahindra
Tras su positivo por Covid-19, Dilbagh Gill confió la dirección del equipo indio al ingeniero español Toni Cuquerella con una única misión de cara a las carreras de Berlín: terminar novenos en el campeonato por equipos. Y así lo han hecho.
Si analizamos los resultados del equipo en esta última fase, se observa que han sido regulares, consiguiendo puntos y por delante de sus rivales en el campeonato salvo en la segunda carrera.
Mahindra además, tenía el inconveniente de tener a un nuevo piloto tras la baja de Wehrlein. Alex Lynn se ha adaptado poco a poco a la categoría, consiguiendo entrar en puntos en las últimas 3 carreras y superando al piloto que sustituía en la clasificación.
Mahindra ha conseguido salvar la temporada después de un mal comienzo, lejos del nivel que habían mostrado en anteriores ediciones del campeonato. Como reconoció Alberto Blanco cuando nos atendió, el nivel del equipo no ha empeorado, pero hay más competencia y el nivel de la categoría sube.
3 . Del hotel al circuito y del circuito al hotel.
Con el objetivo de asegurar la salud de pilotos, equipos y demás personal, se han establecido restricciones muy severas. Todos las personas que han ido al circuito cada día de carrera han estado, por obligación, en sus habitaciones de hotel el resto del tiempo.
Allí ha estado concentrado todo el paddock, dividido en cuatro burbujas según el rol que desempeñasen. La Fórmula E, con esta severa normativa ha conseguido evitar los positivos durante los nueve días de competición, a excepción de Alejandro Agag y el máximo mandatario de Mahindra, que dieron positivo al llegar a Berlín.
Las restricciones han puesto a prueba al personal de la Fórmula E. Han sido muchos días de emociones fuertes, con la presión de conseguir buenos resultados antes de terminar la temporada, trabajando durante largas jornadas y sin poder salir a la calle para desconectar.
4 . Mirando al futuro: nuevo calendario y llegada de nuevas ciudades.
¿Y ahora qué? La Fórmula E ha salvado esta temporada complicada. Pero ahora, organización y promotores ya planean cómo volver a ponerse en marcha, con una nueva temporada.
En junio de este mismo año anunciaron un calendario de doce citas, pasando por diez ciudades, dos por definir. Sin embargo la situación del Covid-19 no parece terminar a corto plazo y este calendario podría sufrir modificaciones severas.
Llevar a cabo una carrera urbana en estos momentos se antoja imposible en algunas localizaciones. La Fórmula E deberá pensar un plan B.
Todo está en el aire pero lo que está claro es que las nuevas localizaciones, entre las que suena con fuerza Ciudad del Cabo, serán lejos de España. Los vínculos políticos del CEO de la categoría, Alejandro Agag, hacen que sea inviable que los eléctricos compitan en territorio español.
Con este atípico final en Berlín y el futuro en el aire, los pilotos aprovecharán para descansar mientras los despachos de los equipos trabajan a destajo tratando de cerrar sus alineaciones. Todo deberá estar listo el 16 de enero de 2021, cuando está previsto que arranque la nueva temporada de la Fórmula E.
