En un fin de semana marcado por la controversia, los pilotos Jorge Martin y Ai Ogura sufrieron complicaciones con sus dispositivos de ride-height durante el British GP, a pesar de la prohibición de los holeshot devices en la fase de salida de la carrera. Ambos pilotos, que partieron desde la primera fila, perdieron posiciones al iniciar la competición.
El poleman Jorge Martin intentó defender su posición en la primera curva, pero acabó entrando de manera demasiado profunda, lo que permitió a Raul Fernandez superarlo y eventualmente ganar la carrera. Por otro lado, Ogura, en una situación similar, también cayó en la clasificación.
Las repeticiones evidenciaron que las motos de ambos pilotos arrastraban su parte trasera por el pavimento, lo que sugiere que los dispositivos de nivel de la parte trasera no funcionaron correctamente. A pesar de esta dificultad, Martin pudo recuperarse y acabar segundo, mientras que Ogura cayó más tarde durante la competición.
Un cambio reciente en las regulaciones
El British GP fue solo la segunda carrera desde la introducción de la prohibición de los dispositivos de holeshot delante, tras un fin de semana lleno de incidencias en el GP de Catalunya. Es importante tener en cuenta que, a día de hoy, todas las motos continúan equipadas con dispositivos de ajuste de altura en la parte trasera, que se utilizan para acelerar en las salidas de las curvas lentas durante la carrera, así como en el momento de empezar.
Históricamente, los pilotos han expresado que los dispositivos de nivel de la parte trasera a menudo no desenganchan adecuadamente, a pesar de la aplicación de la presión de frenos. Sin embargo, en esta ocasión, tanto Martin como Ogura reconocieron que sus malas salidas eran culpa suya.
Martin explicó su experiencia: ‘No empecé muy bien; Raul tuvo una salida mejor. Cuando entramos en la primera curva, solo quería mantener la primera posición, pero no frené lo suficiente. Esto provocó que mi dispositivo de la parte trasera no volviera a su posición correcta.’
Mirando hacia el futuro
Los incidentes en el GP británico ponen de manifiesto que los pilotos pueden seguir enfrentándose a problemas con los dispositivos de nivel durante las salidas, hasta que sean oficialmente prohibidos en 2027 con la llegada de la era de los 850cc. Hay opiniones diversas sobre cómo se deberían gestionar estos dispositivos dentro de la competición, con fabricantes que han desarrollado sistemas variados.
Además, se ha pedido su prohibición por motivos de seguridad, mientras que otros pilotos consideran que los accidentes en las salidas son inevitables, independientemente de la existencia o no de estos dispositivos. Para reducir el riesgo de incidentes, MotoGP ha aumentado la distancia entre pilotos en la parrilla, pasando de tres a cuatro metros, iniciando con el GP de Alemania.
Redactado por FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_061e51f0d1b9fb6523c265360cea0a1d19dcc3b5