Carlos Sainz ha realitzat una valoració contundent sobre el rendiment dels vehicles de la Fórmula 1 de 2026 durant el Gran Premi de Bèlgica, posant en dubte els motius pels quals les normes podrien ser acceptades tal com estan, basant-se en les simulacions produïdes fa algunes temporades. Les queixes sobre l’aspecte de gestió de l’energia dels vehicles actuals s’han expressat de manera recurrent al llarg de la temporada. A pesar que el nivell de dissentiment havia disminuït una mica després dels canvis en les normes de desplegament a Miami, les últimes curses a Silverstone i Spa-Francorchamps han posat de manifest algunes de les limitacions més significatives d’aquestes regulacions.
La riquesa de corbes de mitjana-alta velocitat i les llargues rectes d’ambdós circuits han provocat una falta d’opcions per carregar les bateries dels vehicles. Encara que els pitjors dels diagnòstics de lift-and-coast han estat eliminats gràcies a les modificacions en la potència elèctrica i l’ampliació del superclipping, els vehicles encara es queden sense energia al final de les zones d’acceleració. Això es fa especialment evident al final de Blanchimont, on els vehicles perden uns 50 km/h simplement per la pèrdua de potència elèctrica del MGU-K. En comparar la volta de pòdium de Lando Norris de la temporada passada amb la volta de Kimi Antonelli de 2026, els vehicles també són capaços de pesar fins a 40 km/h menys a través de Pouhon, ja que els equips eviten fer servir la potència en la doble esquerra de alta velocitat. Norris va fer un lleuger lift per entrar a la corba l’any passat; ara és completament pla a velocitats més baixes.
Sainz va admetre que era cautelós a l’hora de “menystenir el meu propi esport” amb més queixes, però no obstant això, va continuar posant en dubte l’estructura tècnica de les regulacions detallades fa quatre anys. “Crec que ningú gaudeix de la volta de classificació tant com ho vam fer l’any passat”, va dir Sainz. “Crec que és clar que hem perdut força amb aquests vehicles a Spa. D’altra banda, no vull seguir menystenint el meu propi esport perquè no servirà de res. Tots sabem que això no és el suficient.
“Això ha de canviar. Canviarà. Evolucionarà. Però sí, espero que l’any vinent sigui un pas millor i l’any següent un altre pas millor. Però el que dic és que qui va veure aquestes simulacions el 2022, 2023 i mira això i diu, com podem acceptar això? Ha de revisar el que va passar perquè sinó s’hauria d’haver produït. Però ara som aquí, tenim curses emocionants i l’esport continua creixent, així que és hora de continuar endavant.”
El pilot espanyol esperava un inici de cursa “inquietant”, especialment amb l’ús de l’aerodinàmica activa al llarg de la Kemmel Straight a prop d’altres vehicles. Creu que no serà fàcil avançar posicions a la primera volta, on començarà 14è al costat de Norris, que ha quedat penalitzat però va fer el tercer millor temps a la qualificació. “Serà una cosa complicada”, va afegir Sainz. “Crec que serà un gran repte. La primera volta també serà inquietant pujant per Eau Rouge i en SLM [Straight Line Mode] i tot el que passa allà dalt. Però ja ho veurem. Intentar estar escoltant, ser intel·ligent i jugar les teves cartes. Ja ho veurem.” Quan es van transmetre els comentaris de Sainz a Lewis Hamilton, aquest va estar d’acord, afegint que equips i pilots havien anticipat els problemes de manera immediata. “És simplement que no va bé en les rectes, però a través de les corbes els vehicles són fantàstics. És només que en línia recta no és molt agradable”, va reflexionar Hamilton. “Estic bastant segur que ho vam veure immediatament. No sé qui va prendre la decisió, però qui sigui, encara té feina.”
Redactat per FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_ab49d4ac521f4d29d5fc18270eb9951da37b09bf