Six victòries, sis pole positions i el lideratge del campionat de Fórmula 1. Fa un any, Kimi Antonelli va viure un dels seus caps de setmana més difícils a la Fórmula 1, però ara ha aconseguit una victòria que li permetrà iniciar la pausa d’estiu com a líder del campionat. No obstant això, el significat de Spa va molt més enllà d’això.
La ronda belga, on la temporada passada va lluitar amb un configuració de suspensió posterior que no li donava la confiança necessària, ofereix una oportunitat perfecta per comprendre quant ha crescut el pilot de Mercedes en els darrers 12 mesos i per què l’estil de conducció d’Antonelli, més enllà del seu considerable talent natural, s’està mostrant tan efectiu amb els cotxes de 2026.
Per entendre-ho, cal fer una mirada enrere a la temporada passada i a la fase final de les anteriors regulacions d’efecte terra. Aquells cotxes eren molt estables però notòriament imprevisibles, la qual cosa va fer que el desenvolupament d’ales flexibles, dissenyades per millorar l’estabilitat i l’equilibri a les corbes, fos un element crític.
Tan aviat com es perdia l’equilibri, els cotxes amb efecte terra traïen el conductor, perdent el control de manera sobtada i sense cap avís. No és casualitat que al llarg dels anys els pilots hagin assenyalat la dificultat de salvar el cotxe un cop han sobrepassat el límit. No obstant això, el cicle tècnic anterior tenia una altra característica definida: els reptes de la càrrega combinada, quan els pilots frenen i dirigeixen simultàniament a l’entrada de la corba.
Amb el canvi de pneumàtics de 13 polzades a 18, l’alçada reduïda de la paret lateral va resultar en un contacte més petit amb la pista. Alguns pilots van patir més que d’altres, ja que la fase combinada havia estat una de les seves majors fortaleses. Com que ja no podien atacar l’entrada de la corba com volien, es van veure obligats a adaptar certs aspectes del seu estil de conducció. Pirelli va treballar per mitigar l’efecte, però és clar que part d’això és una conseqüència inevitable d’un contacte més petit.
“Si imaginem el rodament del pneumàtic en la direcció longitudinal, la longitud del contacte és més curta, i amb un contacte més curt, la transició en la sensació de conducció entre tenir adherència i perdre-la és més sobtada,” va explicar Dario Marrafuschi, responsable de motorsport de Pirelli, en una entrevista exclusiva amb Motorsport.com.
“Per això entenem els comentaris dels pilots; era d’esperar que aquests problemes fossin presents durant l’entrada a les corbes en la gestió de l’adhesió, exactament perquè el canvi et dóna menys avís.”
Per entendre per què aquests dos elements són tan importants aquest any, cal observar què ha canviat. Aquesta temporada, els equips han descobert que la fase combinada s’ha tornat encara més complexa, ja que els pneumàtics són més estrets per reduir la resistència aerodinàmica a causa de les noves normes. Tenir més càrrega a la part davantera ajuda a prevenir els bloquejos que poden ocórrer durant l’entrada a les corbes, però continua sent una àrea difícil de gestionar.
Una entrada ràpida al dirigir per estabilitzar la part posterior del cotxe
Els cotxes de 2026 tenen una part posterior més inestable.
“Observem que la fase d’entrada a la corba quan frenes i combines és molt delicada. És molt difícil evitar que els pneumàtics s’atuïn. Quan no hi ha bloqueig a la part davantera, pot haver-hi instabilitat com si els pneumàtics no tinguessin molta capacitat per passar de la pura longitudinal a la pura lateral a la corba,” va explicar el director de l’equip McLaren, Andrea Stella, a Mònaco.
Però hi ha un altre element: el comportament de la part posterior del cotxe. Aquests nous vehicles tenen una part posterior més inestable en comparació amb els cotxes d’efecte terra, però a alguns drivers els semblen més “fàcils” i previsibles. Això permet als pilots jugar més amb l’equilibri general. No és casualitat que des del primer dia d’aquest nou cicle tècnic, els pilots hagin assenyalat que, tot i tenir menys força de sustentació pura, els cotxes de 2026 són aerodinàmicament més fàcils i agradables de conduir.
Aquesta dinàmica fa que l’entrada a la corba i la fase inicial de l’entrada al vèrtex siguin altament sensibles: “Per reaccionar precisament a aquesta dificultat de llegir el cotxe a l’entrada de la corba, alguns pilots tendeixen a saturar els pneumàtics davanters entrant a la corba. Saturar la part davantera vol dir que poden entrar a la corba donant una entrada de direcció molt aguda i ràpida, de manera que la part davantera experiència un canvi brusc cap a un angle de direcció alt, que provoca que el cotxe tendi a seguir recte”, va dir Marrafuschi a Motorsport.com.
“Què vol dir seguir recte? Vol dir que s’estabilitza la part posterior i la part davantera guanya adherència progressivament. Aquest estil de conducció d’over-saturet la davantera inevitablement reflecteix en el desgast i temperatures dels pneumàtics. Puc confirmar que quan analitzem els pneumàtics de cada equip, mesurem i veiem diferències.”
Kimi té un estil agressiu i intenta escurçar la corba
Una de les característiques definidores de l’estil de conducció d’Antonelli és el seu enfocament agressiu, fonamentat en escurçar el radi de la corba. Què significa això? En algunes corbes, la fase de rotació cap a l’final de l’entrada a la corba no succeeix de manera suau, sinó a través d’una entrada de direcció molt aguda i ràpida, la qual cosa el condueix a utilitzar un angle de direcció significatiu. És un estil adequat per a pilots amb un control excepcional del cotxe a baixa i mitjana velocitat, que els permet rotar el vehicle i estabilitzar-lo ràpidament.
“És majoritàriament el meu estil. Tenten escurçar el radi de la corba, així com el temps que passo entre frenar i la zona morta. Intento plegar la corba com un mocador. Gireu al darrer moment, de manera molt agressiva. Digues que faig que el cotxe treballi una mica més. El meu estil és una mica més agressiu,” va explicar Antonelli quan se li va preguntar sobre el seu estil de conducció a Motorsport.com.
“Óbviament, la manera de conduir canvia entre les clasificatories i la cursa, però he de dir que a Barcelona vaig tenir més dificultats a les classificatories perquè estava demant massa al cotxe, també a causa de les altes temperatures. El pneumàtic es va desgastar ràpidament, al punt que a les classificatories la part posterior ja estava acabada després de la Corba 7. Dit d’una manera, és un estil que ajuda en certs circuits, mentre que en altres potser necessites adaptar-lo segons les condicions.
“Però al final cada circuit és diferent. Per exemple, a Silverstone vaig haver de reajustar-lo una mica perquè totes les corbes són llargues i ràpides, i aquest estil no em va ajudar tant.”
I de fet, fins i tot a Spa, aquest enfocament va ser evident, especialment a la Corba 1 i a la chicana final, on Antonelli deliberadament escurçava l’entrada abans de fer aquella entrada de direcció ràpida.
Amb els cotxes de 2026, els pilots han d’atacar per ser ràpids
Kimi Antonelli i George Russell tenen estils de conducció molt diferents
Aquesta diferència d’estil entre Antonelli i el seu company d’equip George Russell és clara a les càmeres embarcades i no ha passat desapercebuda pels seus rivals. Mentre que l’italià prefereix un estil més agressiu que sembla ben adaptat a les necessitats dels cotxes de 2026, George sempre ha estat més suau i progressiu amb les seves entrades de direcció, un enfocament que va funcionar excepcionalment bé amb els cotxes d’efecte terra.
“Si mirem a Russell i Antonelli, veiem que hi ha un estil de conducció diferent. Crec que és bastant notori a les càmeres embarcades i a la manera com fan servir el volant,” va explicar Stella a Mònaco.
“L’estil de conducció té un efecte. I veiem, mirant els temps de volta que Antonelli va poder fer aquí i que va fer al Canadà, a la cursa, aquestes diferències en comparació amb qualsevol altre han de provenir també de la manera com gestiones els pneumàtics. Perquè si fos només força de sustentació, seria una exageració i no tindries aquestes diferències amb el company d’equip.”
Clarament, aquest és només un aspecte dins d’un context d’ajustament més ampli, però per ara, la manera com Antonelli condueix sembla ser particularment efectiva amb aquests nous cotxes, però també requereix una sensació excepcional per fer-ho funcionar de manera natural. Segons les anàlisis de l’equip, per extreure el seu ple potencial, aquests cotxes han de ser conduïts amb un enfocament agressiu, especialment en condicions de baixa adherència. No és casualitat que en aquelles curses de baixa adherència on aconseguir que els pneumàtics entrin en la finestra d’operació és essencial, Kimi ja mostrava competivitat l’any passat també.
Aquest any, el cotxe exigeix als pilots que atquin constantment
Si mantboxon una entrada suau pot no recompensar.
“Un altre factor, aquest any el cotxe exigeix els pilots que ataquin constantment. Bàsicament, si intentes suavitzar la teva entrada, fer que el cotxe giri amb els pneumàtics davanters, el que se suposaria, crec que allò que s’esperaria, tenir un bon compromís entre aplanar una mica a l’entrada per tenir una bona sortida, no paga la pena en temps de volta,” va explicar Stella a Spa.
En un context que exigeix un estil de conducció agressiu i una gestió extremadament fina dels pneumàtics, qualitats que ja havia demostrat l’any passat que podia marcar la diferència en les llargues carreres, Antonelli demostra no només que pot interpretar les noves normes de 2026 de manera efectiva, sinó també que pot capitalitzar un talent natural que li permet explotar els punts forts del seu estil de conducció.
Redactat per FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_144db676037c8a5d9d57dfbcda0f3bcfcdb79037