La recent reunió dels caps d’equip del DTM es va celebrar amb la intenció de debatre canvis significatius per a la temporada 2027. L’objectiu principal és millorar el format de les qualificacions i les curses, incloent possibles sensors de parell en els vehicles.
Un dels punts més controvertits és el format actual de 20 minuts de qualificació, que ha estat criticat per la manca de temps útil en pista. La proposta inclou dividir la qualificació en dues parts, on tots els pilots competirien en una sessió cronometrada de 10 minuts, i els 10 millors antics accediran a una fase de «shootout» immediata.
Torsten Schubert, cap d’un dels equips, va subratllar la necessitat de reduir el temps d’espera al box durant les qualificacions, proposant un sistema que inclogui una volta adicional individual. Aquesta modificació, a més, podria generar més emoció a la cursa per la diferència de temperatura dels pneumàtics entre els pilots classificats en el top 10 i la resta.
Detalls sobre el nou format de qualificació
La idea és que la segona part de les qualificacions es realitzaria immediatament després amb els mateixos pneumàtics utilitzats en la primera part. Això podria donar avantatge als pilots no classificats en els primers llocs, afegint una nova dimensió d’estratègia durant la cursa.
Els caps d’equip ja havien discutit la possibilitat de shorten las qualificacions a 10 o 15 minuts anteriorment, però hi havia resistència, especialment de marques com Mercedes-AMG. Aquesta marca ha trobat dificultats per escalfar els pneumàtics Pirelli al principi, però la nova generació de pneumàtics ha fet que aquest canvi sigui més viable.
Altres propostes a debat
També es va tratar el tema de la programació del DTM, ja que les qualificacions actualment se celebren molt d’hora, quan els aficionats encara no han arribat als circuits. Propostes per desenvolupar format de qualificació més emocionants s’han inspirat en altres categories, com el que s’ha vist a les 24 hores de Spa-Francorchamps.
A més, es va considerar la introducció de dues parades obligatòries durant els dies de cursa, un aspecte que des de 2025 ha aportat més dinamisme als diumenges i que podria adoptar-se també al dissabte. També es va suggerir la possibilitat d’introduir sensors de parell per ajudar a la creació de l’equilibri de rendiment entre vehicles.
Després d’aquesta intensa reunió, el següent pas dependrà de l’ADAC, l’organitzador de la sèrie, que ha de processar totes les propostes i presentar un pla definitiu per a la seva adopció. La col·laboració entre equips i organitzadors serà crucial per a l’aplicació d’aquests canvis, que podrien transformar significativament el DTM per al futur.
Redactat per FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_c0439ab09018632cd128834d327f4e5e77e14dce