La Scuderia Ferrari va pressionar al màxim a Red Bull Racing sota els llums del Marina Bay, però Charles Leclerc va haver de conformar-se amb la segona posició durant el Gran Premi de Singapur 2026.
Després d’una sortida des de la primera fila al costat del poleman Max Verstappen, Leclerc va mostrar una pressió incessant durant la primera part de la cursa. No obstant això, l’elevada degradació dels pneumàtics i una estratègia de pit agressiva, marcada per un safety car a mitjan cursa, van fer que el pilot monegasc es quedés sense pneumàtics en les últimes voltes, acabant la cursa just darrere del seu rival de Red Bull i mantenint a ratlla el nouvingut de Mercedes, Andrea Kimi Antonelli, en tercera posició.
El risc del safety car
En una entrevista amb Jenson Button just després de baixar del cotxe, Leclerc va detallar com una prometedora fase inicial es va convertir en un repte seriós per a la gestió dels pneumàtics. «Sí, vam ser força forts al principi de la cursa, però després vam començar a degradar una mica més en la primera fase. Vam adoptar una estratègia lleugerament diferent de la de Max amb el safety car,» va explicar Leclerc.
En comptes de relaxar-se darrere de Verstappen després de la represa, Leclerc va decidir atacar immediatament, intentant aprofitar una possible errada per part de Red Bull. «Vaig creure en això fins al final, però vaig empènyer molt al principi d’aquesta última fase i després vaig degradar més que els altres,» va admetre el pilot.
Ferrari continua buscant l’objectiu de Red Bull
Finalitzar còmodament per davant de Mercedes i McLaren va suposar un decret de punts important per a Ferrari al campionat de constructors. No obstant això, Leclerc va ser ràpid a temperar les expectatives. Quan Button li va preguntar si el tancament a Singapur demostrava que Maranello havia esmenat la seva desavantatge amb Red Bull, Leclerc va oferir una visió realista. «Encara sento que tenim un desavantatge de ritme. És veritat que vam portar petits nous components que potser ens han ajudat a avançar, però necessitem portar més novetats per estar al nivell que requirem,» va comentar.
Amb sis curses restant en la temporada 2026 i el Circuit de les Amèriques a l’horitzó, les petites millores aerodinàmiques de Ferrari demostren la seva capacitat per competir en circuits urbans de baixa velocitat. No obstant això, com va subratllar Leclerc, Maranello necessitarà un paquet de desenvolupament molt més ampli si volen superar a Verstappen en circuits ràpids amb limitacions frontals.
Redactat per FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_32d0a74d37476752f622ec00e57045186d494b53