La recent classificació del Gran Premi de Gran Bretanya ha posat de manifest una tècnica sorprenent de l’equip Mercedes. Els seus pilots, en una estratègia ben estudiada, aixecaven el peu de l’accelerador pocs metres abans de creuar la línia de meta, una pràctica poc habitual en el món de la competició automobilística.Mercedes ha trobat una escletxa en les regulacions tècniques que els permet aprofitar beneficis similars a una tàctica prohibida anteriorment.
Després de la sessió de qualificació, el pilot Kimi Antonelli va comentar sobre aquesta estratègia contrària a la intuïció: “No va ser fàcil. En el Q3 també havia de llevar el peu i, amb aquests motors, és complicat conduir de manera natural. A vegades, necessites accelerar més tard per portar més velocitat en les corbes ràpides i només obrir l’accelerador abans d’entrar a la recta”.
Els equips són conscients que aixecar el peu pot comportar pèrdues en la sortida de les corbes, però guanyen en acceleració en línia recta, on la performance és més significativa. En el cas de Mercedes, la seva tàctica es fonamenta en un coneixement profund de les normes, que especifica que la reducció de potència durant el funcionament del MGU-K ha de ser gradual.
Com funciona la reducció de potència
La normativa estipula que la potència ha de minvar de manera lineal per evitar situacions perilloses. En un circuit ràpid com Silverstone, si un vehicle desconnectés de sobte el seu motor elèctric, perdria gairebé 500 cavalls de potència immediatament, cosa que representaria un perill pels pilots. La reducció ha de limitar-se a un màxim de 50 kW per segon.
Anteriorment, alguns equips com Mercedes i Red Bull havien trobat maneres d’activar un procediment d’emergència per evitar aquesta limitació, cosa que va portar la FIA a prohibir-ho durant les classificacions. Ara, Mercedes ha trobat una manera legal d’aconseguir una reducció de potència més ràpida.
La tàctica de llevant el peu
Mercedes ha investigat si es podia esquivar la norma aixecant el peu de l’accelerador. Quan això passa, el motor de combustió interna no requereix potència i, per tant, el MGU-K ajusta la seva potència en funció. Així, amb una manipulació acurada del software del vehicle, poden mantenir el MGU-K a potència màxima just abans de passar la línia de meta, aconseguint així un avantatge tàctic considerable.
En el circuit de Silverstone, la distància entre la darrera corba i la línia de cronometratge és curta, permetent que els pilots executin aquesta maniobra amb més efectivitat. La precisió en la programació és crucial, així com la capacitat dels pilots per adaptar-se a aquesta tècnica.
El director de McLaren, Andrea Stella, va expressar la seva sorpresa pel que va observar durant la classificació, reconeixent que la tècnica pot requerir elements addicionals que el seu equip no ha discutible fins ara.
Amb aquest enfocament innovador, Mercedes continua demostrant la seva capacitat per adaptar-se i trobar avantatges dins de les normes, amb l’objectiu de conservar l’energia i maximitzar el rendiment en situacions clau com les classificacions.
Redactat per FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_fdb6efa2156c4dfc24dd0a345af8443d528e0461