A pocos días de encarar los test de la pretemporada 2021, repasamos los grandes cambios aerodinámicos que han presentado los equipos. ¿Quién ha destacado más?
Williams: nueva cubierta de motor
Este invierno ha sido de trabajo duro en Grove. Se han centrado en optimizar la parte trasera del monoplaza, estrechándola al estilo de Mercedes. De hecho, la caída del pontón recuerda a la utilizada por Racing Point en la segunda mitad de 2020, que también montaba motor Mercedes.
Además, debido a este estrechamiento, presenta una protuberancia que también se observa en el W12 o el AMR21.
James Allison, director técnico de Mercedes, ha explicado que este bulto, que presentan todos los monoplazas con motor Mercedes, “oculta parte del trabajo que nuestros amigos del departamento de unidad de potencia han hecho para meter más caballos en esa unidad de potencia para nosotros durante el año”
Alfa Romeo: morro más estilizado.
La escudería con sede en Suiza ha mostrado un morro completamente rediseñado sin dejar de mostrar una estructura radical, alejada del habitual morro de Mercedes que buena parte de la parrilla ya ha copiado.
La nariz del C41 ya no cuenta con dos orificios laterales pero, en cambio, se ha añadido una capa bajo la nariz que ayuda a la creación y dirección de vórtices de aire.
Alpha Tauri: As bajo la manga.
Una presentación en F1 es solo eso, una presentación. Una puesta en escena, tiempo para los patrocinadores y un show para mostrar la decoración del nuevo monoplaza. Aunque en ellas ya se pueden atisbar algunos cambios, lo mejor siempre se guarda hasta que comienza el fuego real. Y en Alpha Tauri lo saben.
Por ello, aunque en las imágenes oficiales se observa un morro casi idéntico al de 2020, ya se han filtrado imágenes de su filming day en Imola, donde tenían uno diferente, al estilo de Mercedes.
Por otro lado, aunque la parte trasera del RB16 de 2020 podría haberse usado sin gasto de tokens de desarrollo, AlphaTauri ha optado por usarlos en la nueva nariz y la suspensión delantera que la acompaña.
Alpine: cambios sutiles y… ¿a peor?
El nuevo monoplaza de Fernando Alonso y Esteban Ocon bien podría ser gemelo del RS20 que compitió la temporada pasada. En las primeras imágenes que ofrece el equipo se observa una modificación en la curva de los pontones.
Además, cuenta con una exagerada joroba, algo que no se había visto en diseños previos de Renault ni en el resto de rivales, pues el objetivo siempre es estrechar toda la parte trasera del monoplaza.
Aston Martin: los grandes beneficiados del sistema de tokens.
El nuevo AMR21 es bastante diferente de su predecesor Racing Point RP20. Incorpora un alerón delantero ampliamente rediseñado, nuevos pontones y entradas de radiador, así como las habituales mejoras de 2021 en los bargeboards para generar parte del downforce perdido por el recorte del fondo plano.
Debido a que a Aston Martin se le permitió una actualización sin tokens para usar la suspensión trasera Mercedes 2020, el equipo ha sido libre de gastarlos en el chasis. Se han rediseñado los pontones, más estrechos en la parte delantera, pero sin la rampa lateral extrema de los del W12. Además, el AMR21 también presenta una protuberancia en la cubierta del motor.
Mclaren: nuevo motor, mismos objetivos.
Junto con Aston Martin es uno de los equipos que ha presentado uno de los monoplazas más diferente con respecto a 2020 debido a la unidad de potencia Mercedes que equipan este año. Este cambio ha supuesto un rediseño completo de los pontones y la zona del motor, presentando el MCL35M líneas diferentes a su antecesor.
James Key, director técnico de Mclaren, explicó durante la presentación que “la arquitectura del automóvil es bastante diferente, el chasis, ha cambiado por el nuevo motor, el sistema eléctrico es diferente, el sistema de refrigeración…”
El resto del monoplaza, sin embargo, solo presenta sutiles cambios, manteniendo la línea de trabajo y desarrollo seguida en años anteriores y que tan buenos resultados está dando.
Red Bull: misma decoración y… ¿mismo monoplaza?
En las imágenes de su presentación, Red Bull ha mostrado un monoplaza casi idéntico al RB16 que compitió en Abu Dhabi el pasado mes de diciembre. La capa bajo el morro está ligeramente remodelada y los pontones han sido retocados, teniendo ahora una pendiente ligeramente más agresiva.
Aunque por fuera apenas se distinguen, por ahora, estos cambios, bajo el chasis contarán con un motor Honda exprimido y ampliamente desarrollado para 2021. “El motor completamente nuevo de Honda es una hermosa pieza de trabajo. Los nipones han encontrado un mayor rendimiento para 2021 y han eliminado las debilidades. Con todo ello, esta mejora en el motor debería garantizar que estemos al nivel de Mercedes,” indica Helmut Marko en una reciente entrevista.
Mercedes: siguen innovando.
Liderar la categoría con firmeza no les ha hecho relajarse. Además de la ya comentada protuberancia debida a una revisada unidad de potencia, Mercedes sigue innovando. Tanto que no han querido mostrar cómo será su fondo plano en la zona anterior a los neumáticos traseros.
Por otro lado, la cubierta del motor es más estrecha que nunca, presentando en los pontones una agresiva curva descendente.
En definitiva, todos los equipos guardan sus cartas para ponerlas encima de la mesa a partir del inicio de los test, restando tiempo a los rivales de poder copiar los diseños más innovadores. Con todo analizado, a falta de Ferrari y Haas que aún no han mostrado sus monoplazas para 2021, solo queda esperar a este viernes para que vuelvan a rugir los motores en Bahrein.
