Durant la primera jornada d’entrenaments al circuit de Spa-Francorchamps, Lando Norris va aconseguir un bon temps que el va situar segon a la segona sessió, però, malgrat això, el pilot de McLaren es mostrava cautelós amb les expectatives per al cap de setmana. A diferència del que s’espera en un circuit tradicionalment orientat a la potència, la diferència de temps entre els sis primers vehicles va ser notable, amb gairebé un segon de separació en les simulacions de qualificació.
Norris va millorar quasi 1.8 segons entre la primera i la segona sessió, però tant ell com el director tècnic de McLaren, Neil Houldey, no creuen que aquesta posició reflecteixi la realitat del competitiu. A més, el pilot britànic s’enfronta a una penalització a la graella per canviar components del seu sistema de potència durant el cap de setmana.
«FP1 no va ser genial; sincerament, FP2 em va fer sentir una mica més satisfet, però encara no estic content amb el cotxe. És molt difícil de conduir, però semblàvem estar una mica més a prop. Sempre solem mostrar més ritme els divendres a l’entrenament», va comentar Norris.
El circuit de Spa presenta un repte per a les escuderies, ja que els sectors primer i tercer exigeixen poca resistència i potència del motor, mentre que el segon sector requereix més càrrega aerodinàmica. Aquest any, l’eficiència energètica dels motors de 2026 ha complicat aquesta configuració, limitant les oportunitats de regenerar energia.
Norris va assenyalar que estaven tenint dificultats per gestionar la potència de les bateries: «A cada recta tenim pèrdues de potència. El pitjor és en Blanchimont, on passem de gairebé 320 km/h a 270, perquè sencillament no tenim bateria».
Malgrat la col·laboració de McLaren amb Mercedes per als seus motors, el seu equip de competició sembla estar un pas endavant, tant en termes de càrrega aerodinàmica com en la gestió de la potència elèctrica. Les anàlisis telemètriques de les dues sessions mostren diferències clares en les estratègies de desplegament de potència entre Norris i el líder del campionat, Kimi Antonelli.
Cada marge de millora es visible i tant Norris com Houldey saben que, tot i les bones sensacions, el gran repte estarà en trobar el coneixement òptim per gestionar el vehicle durant la resta del cap de setmana. «La segona posició no és la més precisa ni la real del nostre cotxe. És vital analitzar les dades i ajustar les estratègies per a la propera sessió d’entrenament», va concloure Houldey.
Redactat per FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_73d76aea3a6081483e2f655086cef953ba25891c