=
La peculiar activació en dues fases del aleró davanter de Mercedes ha estat identificada com un problema de fiabilitat més que un intent de manipulació. Aquesta situació va cridar l’atenció dels rivals de la Fórmula 1 durant el Gran Premi de la Xina, quan es va observar que l’aleró del guanyador de la carrera, Kimi Antonelli, canviava de posició de forma estranya al final de la recta.
El desfasament en la activació del aleró va despertar sospites sobre si l’equip de Brackley estava implementant una estratègia il·legal. Segons les normatives de la FIA, s’estipula que els equips només poden tenir dues posicions per als alerons davanter i posterior entre el mode de corba i el mode recte, amb un temps de transició de 400 mil·lisegons.
L’aleró d’Antonelli va semblar canviar dues vegades, superant així el temps estipulat. Un equip de F1 no identificat va plantejar la seva inquietud a la FIA; no obstant això, Ferrari va negar haver estat darrere d’aquesta consulta.
Recentment, s’ha confirmat que aquest fenomen és conseqüència d’un problema de fiabilitat, relacionat presumptament amb una manca de pressió hidràulica necessària per a realitzar la correcció del aleró. La FIA ha acceptat l’explicació de Mercedes, que ha mostrat la seva intenció de resoldre la situació immediatament. L’organisme regulador considera que l’equip veu aquesta problemàtica com un detriment del rendiment i no com un avantatge, atès que aquesta inestabilitat pot afectar l’aero dinàmica del vehicle abans de les zones de frenada.
Redactat per FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_1762caad6cc9386304aa4a9f5a48e92e1d9c33fe