En aquesta primera meitat de la temporada de MotoGP hem tingut fins a un total de vuit caps de setmana de Grans Premis. Sense comptar el novè (Kazakhstan), segons estava previst al calendari mundialista. Malgrat tot, encara no hem arribat encara a l’equador de la campanya vigent. Queda molt per decidir.
L’imperial domini de Pecco Bagnaia a MotoGP
Aquest any i, com és normalment durant aquests dos últims. La Ducati està diverses passades per sobre de la resta de fàbriques. I és que l’equip amb la base d’operacions a Borgo Panigale (Bolonya, Itàlia). Amb fins a vuit motos a la graella, distribuïdes en quatre escuderies (Ducati, Pramac, Gresini i Mooney VR46). Està dominant clarament l’any 2023. No només a nivell d’escuderies, sinó també al campionat de pilots.
L’actual campió del món, Bagnaia, ha marxat de vacances amb els deures més que fets. 194 punts, amb quatre victòries i cinc podis, fan que l’italià estigui primer a la general. A trenta-cinc punts de Jorge Martín (segon) i trenta-sis del seu company de l’Academy de Valentino Rossi, Marco Bezzecchi (tercer).
Les marques japoneses segueixen sense enlairar-se
Mentre la icònica marca italiana de motos suposa la cara de la moneda, a l’altre extrem, hi ha Yamaha i, sobretot, Honda. Aquests dos equips es troben. Possiblement, en el pitjor moment en tota la seva història des que van arribar al mundial de MotoGP. No obstant això, hi ha una diferència entre totes dues. També, un punt en comú.
D’una banda, l’Honda és la moto més perillosa de totes les del pàdoc, incloses les LCR Honda (equip satèl·lit d’Honda). Les lesions de Marc Márquez, Àlex Rins i Joan Mir evidencien la situació dolenta dels d’Indonèsia. A tot això, cal sumar que la moto, com a tal, no té la mateixa velocitat que les Ducati, les KTM o les Aprilia, cosa que tant Honda com Yamaha comparteixen. Per la seva banda, aquesta última no fa malbé amb freqüència la integritat física del pilot, ja que no és tan agressiva.
La gran evolució de KTM aquest 2023
Sense cap mena de dubte, una de les sensacions d’aquest any de competició a la categoria reina està sent la marca austríaca. De moment, són l’equip revelació. La gran actuació de, sobretot, els dos pilots del KTM Factory Racing evidencia que la moto ha evolucionat considerablement respecte a anteriors temporades.
De facto, el pilot sud-africà, Brad Binder, és quart de la general, amb 114 punts i distribuïts en un podi i dues victòries a la Sprint Race. Un inici de temporada brutal per part del número 33. El seu company de box, Jack Miller, també està demostrant ser competitiu amb la KTM. Setena posició per l’australià al campionat de pilots (79 punts).
La discreta actuació d’Aprilia
Aquest any, els de Noale no estan tenint el nivell i progressió que van mostrar el 2022. La veritat és que ni Maverick Viñales ni ‘Il Capitano’, Aleix Espargaró, estan rendint al nivell que ho van fer fa escassament diversos mesos enrere. Tot i que no és clar l’origen dels problemes de l’escuderia italiana, l’eliminació de les concessions pel 2023 pot ser un dels motius de la seva decaiguda.
Espargaró és el primer classificat, de moment, d’entre els corredors de l’equip oficial. El de Granollers ocupa la vuitena posició a la classificació general amb 77 punts. Viñales, actualment, es manté a la dotzena plaça, amb tan sols 56 punts aconseguits fins ara. Una situació complicada per la qual està passant l’esquadra històrica del motociclisme.
