MotoGP estrena aquest cap de setmana, al Gran Premi d’Àustria, el primer sistema de control d’estabilitat de la seva història, una innovació electrònica integrada a la centraleta única (ECU) que busca reduir el risc de caigudes per highside
Des del 2016, el Mundial de MotoGP va unificar l’electrònica de totes les motos de la graella, independentment del fabricant, escollint com a proveïdor la marca italiana Marelli, sòcia de Ducati i responsable del desenvolupament de la coneguda ECU.
Aquest cap de setmana, coincidint amb el Gran Premi d’Àustria —la tretzena cita del calendari 2025— MotoGP ha anunciat la primera versió d’un sistema de control d’estabilitat, una tecnologia inèdita fins ara en el campionat del món. El control d’estabilitat redueix el parell motor quan la moto comença a patinar, minimitzant el derrapatge. Tot i que comparteix filosofia amb el control de tracció, són sistemes diferents: el control de tracció només actua quan el pneumàtic perd adherència, mentre que el d’estabilitat intervé quan és la moto la que derrapa.
Aquest nou sistema s’integra com una actualització del programari unificat que els equips poden utilitzar amb la unitat de control electrònic (ECU) estàndard. L’ECU, subministrada per Marelli a tots els equips, pot modificar les seves funcions en cada gran premi. Els equips trien quina versió del programari unificat volen fer servir, segons les opcions autoritzades per a cada cursa.
A més de les versions habituals, aquest cap de setmana a Àustria estarà disponible per primera vegada una nova versió que incorpora el control d’estabilitat. El proveïdor confia que la majoria d’equips, si no tots, optin per aquesta actualització.
Segons el promotor del campionat, aquesta novetat s’emmarca en el compromís de MotoGP per millorar la seguretat. El desenvolupament del sistema de control d’estabilitat forma part d’aquest objectiu, ja que contribueix a reduir encara més el risc de caigudes per highside —quan el pilot és projectat per sobre de la moto.
