=
Ferrari ha confirmat que la seva innovadora “ala Macarena” tornarà a rodar durant el proper Gran Premi del Japó. Després d’haver estat presentada a Xina, la Scuderia va recollir dades útils, però l’ala no va tenir l’oportunitat de competició abans de ser retirada del SF-26.
Durant el Gran Premi de Xina, la batalla entre Lewis Hamilton i Charles Leclerc va ser destacada, amb Ferrari acabant en tercera posició, la qual cosa ha donat a Hamilton el seu primer podi com a pilot de Ferrari. No obstant això, el cotxe va creuar la meta a 25 segons dels líders, una mena d’eternitat per a un equip que busca ser competitiu contra la força dominant de Mercedes.
Segons les darreres anàlisis, la diferència de velocitat gira al voltant de quatre dècimes per volta, cosa que és un repte considerable. **La bona notícia**, però, és que les proves a Xina van revelar que el SF-26 es pot igualar a les fletxes platejades en els dos primers sectors del traçat, perdent la major part del seu temps a les rectes.
Ajustos tècnics i rendiment del motor
Amb la FIA debatent possibles canvis de reglament per a Miami, Ferrari haurà de fer un esforç addicional per escurçar la distància amb Mercedes. Això implica no només optimitzar l’ús d’energia elèctrica en les estratègies de recàrrega de la bateria, sinó també trobar la potència perduda en el seu motor V6.
Es calcula que existeix un dèficit d’uns 20-25 cavalls de potència, especialment notori a altes revolucions. A més, es sospita que la marca alemanya utilitza un truc en la seva motorització que li permet operar amb una relació de compressió superior, cosa que maximitza la potència disponible.
La tornada de l’ala Macarena
La presentació de l’ala Macarena a Xina va ser un moment clau per recollir dades abans de ser descartada per la cursa. Hi havia rumors que l’ala havia estat rebuig, però aquest no és el cas. Encara que no es va aprovar per a la segona carrera de la temporada, l’ala estava dissenyada per complementar les necessitats de cada circuit, amb un enfocament especial per a Suzuka.
Els enginyers de Ferrari han estat treballant en la sincronització del tancament de l’ala, la qual presenta actuadors situats a les ales laterals, per solucionar problemes d’equilibri aerodinàmic que van sorgir durant les proves. Les dades obtingudes seran vitals per a les simulacions del pròxim GP japonès, on l’aerodinàmica jugarà un paper fonamental.
Ferrari continua desenvolupant el SF-26 amb l’objectiu d’aconseguir una major eficiència aerodinàmica i una reducció del drag, el que els permetrà competir millor en seccions tècniques del circuit. Amb una actualització significativa prevista per a Miami, l’equip espera que les millores es facin notar de manera immediata en les prestacions del cotxe de competició.
Redactat per FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_9801eb90ad8e2ccaa9f38a8d495494c3c57974c7