IndyCar ha presentat oficialment el seu nou xassís de la propera generació, l’IR-28, en un esdeveniment exclusiu per a mitjans de comunicació que ha tingut lloc a l’Indianapolis Motor Speedway. Aquest cap de setmana, durant dues jornades de proves, el nou vehicle completarà les seves primeres voltes a la pista de 2.439 milles i 14 girs.
Els pilots Alexander Rossi, guanyador de les 500 Milles d’Indianapolis el 2016 amb Ed Carpenter Racing, i Alex Palou, actual campió de l’IndyCar Series amb Chip Ganassi Racing, seran els encarregats de conduir el nou xassís durant aquestes proves inicials.
L’IR-28 representa un pas significatiu en l’evolució de la sèrie ja que substitueix la llarga trajectòria del DW12, que ha dominat la competició des del 2012 en diverses configuracions de seguretat, aerodinàmiques i de motor.
Una visió revolucionària per a la velocitat
Mark Sibla, vicepresident sènior de competició i operacions d’IndyCar, ha explicat els objectius que han conduït al disseny de l’IR-28. En lloc de modificar l’actual plataforma, IndyCar ha col·laborat amb Dallara per crear un vehicle completament nou.
“Vam veure que un nou disseny podria millorar les capacitats de rendiment i la seguretat del pilot. Això va ser una decisió clau”, ha comentat Sibla.
Un dels objectius fonamentals del projecte és desenvolupar un cotxe capaç de superar els estàndards de rendiment i batre rècords de pista, aconseguit gràcies a un nou motor de 2.4 litres amb més potència i una reducció de pes d’aproximadament 45 quilos.
Estrategia de desenvolupament ‘Crawl, Walk, Run’
Mike O’Gara, vicepresident de competició de Race Engineering, ha estat responsable de gestionar el calendari de proves i implementació del nou vehicle. O’Gara, que s’ha incorporat al projecte poc després de l’inici, coordina el desenvolupament amb el director tècnic d’IndyCar, Nick Allen, i els enginyers de Dallara.
El programa utilitza un cotxe de prova anomenat ‘mule car’ amb components prototip, centrat en l’avaluació de característiques mecàniques i aerodinàmiques en diferents tipus de circuits.
Després de les proves inicials, Dallara iniciarà la producció a gran escala, amb la intenció que els fabricants de motors rebin cotxes de desenvolupament a finals del 2026 o principis del 2027.
Aerodinàmica i millores en les condicions de cursa
Un dels objectius principals de l’IR-28 és millorar la competitivitat a la pista mitjançant una millor gestió de l’aire turbulent generat pel vehicle. O’Gara ha destacat la importància que el nou cotxe ha de facilitar les adelantades a tots els nivells de la classificació.
Per aconseguir-ho, s’han incorporat ‘condicionadors de flux’ darrere de les rodes davanteres. Així es busca reduir l’efecte negatiu de l’aire turbulent en els cotxes que segueixen.
Seguretat, ergonomia i confort del pilot
L’IR-28 supera els estàndards de seguretat establerts per la FIA, amb un cockpit ampli que permet una millor absorció dels impactes i una major comoditat per a pilots de diverses mides. Els components com els pedals i els volants són ajustables per garantir posicionaments optimitzats per a la seguretat del pilot.
A més, el sistema de refrigeració del cockpit ha estat redissenyat per millorar l’eficiència, eliminant elements externs que generaven resistència. La integració de controls electrònics al volant redueix el risc de lesions en les mans i ampla l’espai interior.
Grip mecànic, futur i control de costos
Per millorar el grip mecànic, IndyCar ha col·laborat amb Custom Access per desenvolupar un sistema de suspensió únic. Això permet als equips tenir un control més gran sobre les característiques de conducció del vehicle.
Al contrari d’anteriors xassís, tots els components rellevants, com el sistema hibrid, s’integren directament al disseny des del principi, facilitant un desenvolupament més controlat i planificat per part dels equips.
En el futur, IndyCar planeja mantenir un cicle de vida més curt per al monocoque en comparació amb el DW12, juntament amb actualitzacions regulars en el disseny i aerodinàmica per assegurar-se que la sèrie continuï evolucionant.
Redactat per FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_af8da37717ea94648779bb6ffe9af32d70953cd8