Després que la bandera de quadres va caure al Gran Premi de Mònaco el 7 de juny de 2026, els resultats finals de la cursa es van veure immediatament envoltats de controvèrsia. L’equip Alpine va sol·licitar un Dret de Revisió, i cinc dies més tard, la classificació final es va modificar. Malgrat això, aquest canvi va obrir de nou la porta a nous recursos, amb McLaren i Red Bull presentant protestes, mentre que Mercedes també va demanar una revisió addicional. Una nova audiència està programada per a dissabte.
El pilot Kimi Antonelli es va alçar amb la victòria, seguit de Lewis Hamilton en segona posició. No obstant això, el destí del tercer lloc al podi continua sent incert. Pierre Gasly va creuar la línia en tercera posició, però va ser rebaixat a la setena, deixant a Isack Hadjar de Red Bull per celebrar al podi, encara que també va ser desplaçat a la quarta posició pocs dies després, amb possibles més canvis a l’horitzó.
Què va passar realment?
A la cursa, es van imposar un nombre inusual de sancions per excés de velocitat al pitlane. Cinc pilots, incloent en Gasly en dues ocasions, van rebre sancions de cinc segons per excedir el límit de velocitat per menys de 0.4 km/h. Cinc de les sis infraccions van registrar només 0.1 km/h per sobre del límit establert.
No va ser fins uns dies després que es va descobrir que moltes de les sancions podrien haver estat emeses incorrectament, ja que la Fórmula 1 Management va admetre una configuració incorrecta del sistema de temporització del pitlane.
El problema és que, tot i que les penalitzacions eren mínimes, van tenir un gran impacte tant en el resultat de la cursa com en la batalla pel campionat. Entre els pilots sancionats es trobava també George Russell.
Qui és el responsable?
La responsabilitat aquí recau en la FIA, que gestiona l’aspecte esportiu de la Fórmula 1. No obstant això, en aquest cas, és pràcticament client del proveïdor oficial de temporització. L’error va ocórrer abans de l’esdeveniment, quan es va modificar lleugerament la configuració del pitlane comparat amb anys anteriors.
El sistema mesura la velocitat mitjana entre bucles de temporització, evitant així que els equips intentin manipular el sistema. Tanmateix, en Mònaco, un dels sectors de temporització sembla haver estat configurat amb una distància incorrecta, provocant que els pilots cometessin infraccions malgrat respectar el límit real de 60 km/h.
Per què només es va revisar el resultat de Gasly?
Hi ha dues raons per això. Primer, els comissaris de la FIA no tenien un mecanisme formal per revisar automàticament cada sanció. Només l’Alpine va sol·licitar un Dret de Revisió, per la qual cosa només van poder reconsiderar el cas de Gasly.
La principal raó per la qual les sancions de Gasly es van anul·lar va ser l’evidència presentada per Alpine, incloent una declaració de la FOM que confirmava la falla del sistema de temporització del pitlane. Aquesta evidència no va estar disponible fins al dimecres posteriors a la cursa, cosa que va impedir que altres equips impugnessin els resultats immediatament.
Per què protesten els equips ara?
Les protestes dels equips es poden atribuir a l’admissió de la FOM sobre la configuració incorrecta del sistema i a la decisió de cancel·lar només les sancions de Gasly. Els comissaris van anul·lar les sancions d’un pilot sense afectar les d’altres.
Des de la seva perspectiva, l’Alpine ha obtingut un avantatge d’una falla del sistema, mentre que els altres pilots continuen suportant les conseqüències de l’error. En el cas de Russell, la sanció incorrectament emesa podria haver-li costat un lloc al podi i punts significatius en el campionat.
Què passarà amb les altres sancions?
És impossible donar una resposta clara. Els comissaris han creat un precedent important amb l’anul·lació de les sancions de Gasly, cosa que complica cada vegada més la situació. El problema fonamental és que potser no hi ha una solució que satisfaci a totes les parts implicades.
Alpine està satisfeta amb el resultat actual, mentre que Red Bull desitja restaurar la posició de podi de Hadjar. McLaren argumenta que la decisió d’Alpine “pot crear una inequitat esportiva”. Per la seva banda, Mercedes continua buscant justícia per Russell.
És més fàcil cancel·lar tota la cursa?
No realment. Les regulacions no preveuen cap mecanisme per anul·lar el resultat d’un gran premi sencer. A més, fer-ho perjudicaria injustament aquells equips que no es van veure afectats per aquesta falla en el sistema de temporització, especialment a Antonelli, que va guanyar amb total mèrit.
Del total de 22 pilots que van començar la cursa, només cinc van ser sancionats pel pitlane, la qual cosa indica que evitar penalitzacions era encara possible. Els equips haurien pogut ajustar els seus limitadors per evitar la polèmica.
Quan acabarà tot això?
Potser a Àustria. La audiència de dissabte podria no produir un resultat immediat, i qualsevol decisió final és probable que deixi insatisfets alguns dels implicats. Amb la classificació del Gran Premi de Mònaco encara per resoldre gairebé dues setmanes després de la cursa, ja s’està convertint en un dels conflictes esportius més llargs de la història recent de la Fórmula 1.
Com va comentar un expert del sector, la saga podria allargar-se durant mesos, i els únics que podrien guanyar són els advocats.
Redactat per FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_83dfd4ef2cb7e5e2e93e1b05b08d53b1c35cb859