Los frenos constituyen una parte básica en el funcionamiento de todo automóvil y más en Fórmula 1, donde se pueden ganar o perder carreras en cada frenada.

Brembo es el suministrador oficial de los sistemas de frenada para los 10 equipos que conforman la parrilla que, además, este año ha sido rediseñado ante la entrada de la nueva normativa.

Los discos de freno han sufrido algunas modificaciones de cara a la temporada 2022, debido a la entrada de los neumáticos de 18 pulgadas. El posicionamiento de las pinzas y las pastillas ha sido parte del rediseño, así como la entradas de aire. Ahora son idénticas para todos los equipos, limitando su uso para aumentar la carga aerodinámica.

Con los nuevos cambios se dificulta la refrigeración de los discos: mismo grosor pero menos orificios permitidos. Además, este año son 700 gramos más pesados, haciendo que el peso total del coche aumente en casi 3 kilogramos respecto a la pasada campaña.

Exclusividad para Brembo.

Brembo se encarga este año de la distribución completa de los discos de freno por primera vez desde 1975.

Los 20 pilotos de Fórmula Uno tendrán nuevas pinzas de seis pistones niqueladas y mecanizadas a partir de palanquilla, el número máximo permitido por las regulaciones.

Cuatro equipos también utilizarán las unidades por cable desarrolladas por Brembo y AP Racing, empresa con sede en Coventry propiedad del Grupo Brembo, para gestionar el frenado trasero, que equilibra las fuerzas de frenado entre los ejes delantero y trasero.

Cada equipo recibe asesoramiento personalizado por parte de los profesionales de Brembo. Algunas escuderías prefieren pinzas más ligeras y menos rígidas mientras que otros apuestan por unas más pesadas y con mayor rigidez.

Los puntos críticos.

Uno de los aspectos más importantes en relación a los frenos es el lograr que el disco se mantenga en la franja óptima de temperatura. Gracias a numerosas evoluciones se ha logrado, haciendo uso de CFD, aumentar el aire que circula por los discos, implementando esos orificios que ahora se han reducido. Los orificios se sitúan en la superficie y favorecen la dispersión del calor.

Frenos en F1 vs frenos en coches de calle.

Las pastillas de freno de F1 han alcanzado un alto nivel de sofisticación, cuidándose cada detalle para lograr el máximo rendimiento. Así, actualmente se fabrican utilizando un material conocido como CER, que reduce significativamente el desgaste, garantiza una conductividad térmica más eficaz y garantiza que se alcance la temperatura máxima de funcionamiento en un reduciendo espacio de tiempo.

Por su parte, las pinzas de freno son monobloque, necesitándose un tiempo de 10 horas para su total fabricación. A lo largo de una temporada, cada equipo adquiere de media de 300 pastillas y 10 pinzas.

En definitiva, se demuestra una vez más que la F1 es el laboratorio más rápido del mundo, con la tecnología más avanzada y que posteriormente se pone al servicio de la ciudadanía para mejorar su calidad de vida.