James Vowles, chef de l’équipe Williams, a informé qu jusqu’à cinq propositions sont envisagées pour améliorer la nouvelle génération de voitures de Formule 1, qualifiée de « vorace en énergie ».
Les nouvelles réglementations pour 2026 ont suscité des critiques tant de la part des pilotes que des fans, en particulier concernant les nouvelles unités de puissance hybrides. La dépendance accrue à l’énergie électrique a présenté des compromis, laissant les pilotes sans batterie suffisante pour compléter un tour à pleine performance.
Ce problème est devenu évident durant le Grand Prix d’Australie, qui s’est tenu sur le circuit d’Albert Park, où le manque de zones de freinage intensif a conduit à une perte de vitesse des voitures, même si les pilotes gardaient le pied sur l’accélérateur.
Plusieurs pilotes ont demandé des modifications pour améliorer le comportement des véhicules, mais il est incertain quelles actions peuvent être entreprises au cours de la saison. Max Verstappen de Red Bull a suggéré qu’il pourrait déjà être trop tard pour effectuer des ajustements, compte tenu des ressources allouées aux nouvelles réglementations.
Cependant, Vowles a confirmé que plusieurs mesures sont à l’étude et qu’il espère que les membres de la F1 travailleront collectivement pour trouver des solutions appropriées. « Si vous regardez les voitures sur le bord de la route, comme je l’ai fait à Bahrain, ce sont toujours des voitures de Formule 1 et nous continuons à concourir. C’est la chose la plus importante », a-t-il déclaré.
Une des propositions qui a émergé au cours du week-end en Australie est l’augmentation de l’énergie de « super clipping » de 250 kW à 350 kW. Cela impliquerait qu’une partie de l’énergie générée lorsque la voiture est à pleine performance soit dirigée vers la batterie, réduisant ainsi le besoin pour les pilotes de lever le pied avant les zones de freinage.
Vowles soutient qu’il est possible d’introduire des changements significatifs dans un avenir proche, mais souligne l’importance de voir comment les voitures se comportent lors des prochaines courses à Shanghai et Suzuka.
« Il y a des choses que nous pouvons faire avec le moteur à combustion interne. Nous devons décider quelle est l’intensité de ces mesures que nous souhaitons appliquer », a-t-il ajouté. « La pire option serait d’apporter un changement qui aggrave les choses, nous devons donc nous assurer que tout ajustement soit bien accueilli et positif pour notre sport ».
Enfin, Vowles a indiqué que toute décision concernant des changements sera prise après le Grand Prix de Chine ce week-end.
