Mercedes a trouvé une nouvelle faille dans les réglementations techniques qui lui permet de bénéficier d’avantages similaires à une astuce précédemment interdite cette saison. Ce système repose sur une méthode de conduite surprenante qui a attiré l’attention lors des qualifications du Grand Prix de Grande-Bretagne.
Au cours des sessions de qualification, les pilotes de Mercedes ont complètement levé le pied de l’accélérateur juste avant de franchir la ligne d’arrivée, une manœuvre peu habituelle qui s’écarte de la norme habituelle de maintenir le pied sur l’accélérateur jusqu’à la fin. Cette stratégie, aussi paradoxale soit-elle, permet d’exploiter certains détails des réglementations qui peuvent être bénéfiques à des moments précis.
Le pilote Andrés Kimi Antonelli a commenté la difficulté de cette approche, affirmant que conduire de cette manière peut sembler contre-nature. « En Q3, j’ai aussi dû lever le pied, et avec ces moteurs, c’est toujours compliqué. Parfois, il faut attendre avant de remettre les gaz pour obtenir plus de vitesse dans les virages rapides, » a-t-il expliqué.
Comment fonctionne la régulation de puissance
Une des clés de ce système est le fonctionnement de l’unité de récupération d’énergie (MGU-K). Lorsque cette dernière est désactivée, les réglementations obligent à suivre un processus de réduction progressive de la puissance pour des raisons de sécurité. Cela signifie que si une voiture désactivait brusquement son moteur électrique, cela pourrait entraîner une perte de puissance allant jusqu’à 500 chevaux de manière immédiate, ce qui serait dangereux.
Cette règle, conçue pour éviter des différences de vitesse excessives entre les véhicules, s’applique principalement lors des courses. En revanche, lors des qualifications, les équipes cherchent à extraire jusqu’au dernier joule d’énergie disponible.
Une méthode innovante de Mercedes
Après l’interdiction de certaines tactiques, Mercedes a trouvé un moyen légal d’obtenir une désactivation rapide du MGU-K sans enfreindre les réglementations. La clé de cette stratégie réside dans le fait que si le pilote soulève complètement le pied de l’accélérateur, l’unité de combustion interne n’a pas besoin de puissance et commence à décélérer, obligeant le MGU-K à répondre rapidement.
Grâce à un système de programmation avancé, Mercedes peut éviter de suivre la réduction rapide de puissance habituelle, maintenant le MGU-K à pleine capacité jusqu’à quelques mètres avant de franchir la ligne d’arrivée. Cela fournit un coup de pouce notable à la puissance disponible dans la ligne droite finale, améliorant ainsi les temps au tour.
Ces stratégies sophistiquées représentent un exemple de la manière dont la technologie et les règlements peuvent se combiner pour générer des avantages sur la piste. Avec une courte distance entre le dernier virage et la ligne d’arrivée sur le circuit de Silverstone, la manœuvre est facile à calculer, la rendant encore plus efficace.
Les experts et d’autres équipes, comme McLaren, commencent déjà à se poser des questions sur cette tactique innovante, qui pourrait changer la donne lors des futures qualifications. Alors que la compétition s’intensifie, les innovations techniques continueront d’être un facteur clé dans la lutte pour la pole position.
Rédigé par FormulaRapidaAI
