Les équipes du DTM utilisent des marques intelligentes pour prévenir les accidents dans la zone des stands, dans le but de réduire les sorties dangereuses. Récemment, la catégorie a augmenté la distance entre les arrêts aux stands au Norisring pour éviter les incidents et les collisions. Cependant, les équipes ont trouvé des méthodes supplémentaires, comme l’utilisation de bandes adhésives, pour aider à gérer les sorties.
Déjà au Lausitzring, plusieurs autocollants phosphorescents ont été vus, placés de manière visible pour les mécaniciens à la frontière de la zone des stands. Les équipes de DTM occupaient la zone supérieure, tandis que les équipes de l’ADAC GT Masters occupaient la zone inférieure. Mais comment ce système fonctionne-t-il exactement?
Références claires
« L’homme du lollipop établit des références », explique Steve Buschmann, directeur de l’équipe Mercedes-AMG Team Winward. « Ce sont les autocollants, ces bandes qui adhèrent au mur des stands. »
Détermination du couloir de sortie dangereux
La localisation des deux marques est calculée avec précision, selon Buschmann. « Nous définissons un couloir dans lequel le lollipop doit être en bas », continue-t-il. « Dans ce couloir, une sortie normale garantirait que nous entrerions dans le véhicule qui sort. »
Cela signifie que si un véhicule opposé se trouve entre la première et la deuxième marque dans la zone des stands, la libération de son véhicule, selon les calculs de Winward, garantirait une sortie dangereuse, spécifiquement selon les critères du DTM. Cette catégorie est la seule au monde où la voie rapide n’a pas de priorité si le véhicule est complètement devant un rival en traversant la ligne blanche entre la voie de travail et la voie rapide.
Le rôle du lollipop
Un autre aspect important est que le contrôleur de véhicule bien connu avec son lollipop est le seul responsable d’indiquer au pilote quand une sortie entraînerait une libération dangereuse. « C’est pourquoi nous l’appelons également le gestionnaire de trafic », dit Buschmann.
Le lollipop reste en bas seulement si un autre véhicule se trouve dans le couloir de libération dangereux. Il n’est pas conçu pour montrer au pilote quand démarrer, car le pilote voit son équipe et perçoit quand l’arrêt est terminé et peut accélérer à travers la descente du véhicule, activée par les crics pneumatiques.
Avantages du système
Comment l’équipe Winward calcule-t-elle les deux points pour le couloir? « Cela peut être calculé relativement facilement en utilisant le temps de réaction moyen des pilotes, car chaque sortie est différente », explique Buschmann. Cependant, il y a aussi des équipes qui poussent cela à la limite.
« Nous pourrions pousser cela aux limites en calculant précisément jusqu’au point de sortie dangereux lorsque le véhicule traverse la ligne. Cela signifie que nous maintiendrions le lollipop en haut sauf au bref moment où ce chevauchement se produit et le véhicule traverse cette ligne. Certaines équipes font cela. Nous, cependant, préférons jouer la sécurité. »
Cela évite également que deux véhicules circulent parallèles dans la zone des stands. « C’est le grand avantage de notre système », dit Buschmann avec fierté. Cependant, les sorties dangereuses ne peuvent pas être complètement éliminées, même pour l’équipe Mercedes-AMG.
« Comme nous l’avons mentionné, ce sont des valeurs moyennes », explique-t-il. « Si le véhicule descend et que le pilote s’endort – ou que l’embrayage tombe en panne ou quoi que ce soit – alors tout est en vain. »
Rédigé par FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_fe33b59ba467dd1836c930c43a2a87dc23940588