Dans un incident surprenant lors du Grand Prix de Grande-Bretagne, les pilotes Jorge Martín et Ai Ogura ont rencontré des difficultés avec leurs dispositifs de hauteur de conduite, malgré l’interdiction des dispositifs holeshot au départ. Les deux motos ont subi des incidents qui les ont fait perdre des positions au début de la course, laissant perplexes les attentes des fans.
Martín, qui avait obtenu la pole position, a été dépassé par le vainqueur de la course, Raul Fernández, après être entré trop profondément dans le premier virage. De manière similaire, Ogura, qui compétitionnait également avec une Aprilia, a rencontré une situation similaire qui l’a fait tomber au classement.
Les replays de la course ont clairement montré que l’arrière des motos traînait sur l’asphalte, indiquant que le dispositif d’ajustement de hauteur ne s’est pas déconnecté correctement. Bien que cela aurait pu causer des dégâts importants, les deux pilotes ont pu continuer après avoir résolu le problème, Martín terminant finalement à la deuxième place, tandis qu’Ogura a reculé plus tard durant la course.
Le week-end à Silverstone n’était que le deuxième tour depuis la nouvelle réglementation interdisant les dispositifs holeshot, qui étaient situés à l’avant de la moto, en réponse à une série d’accidents lors du Grand Prix de Catalogne. Cependant, toutes les motos disposent encore d’un dispositif d’ajustement de hauteur à l’arrière, principalement conçu pour accélérer lors des départs dans des virages lents, qui est également utilisé initialement pour obtenir un meilleur départ.
Historiquement, de nombreuses plaintes ont tourné autour de ces dispositifs, qui parfois n’ont pas réussi à se déconnecter malgré la pression des freins appliquée par les pilotes. À Silverstone, tant Martín qu’Ogura ont accepté la responsabilité de leurs départs, affirmant qu’il s’agissait d’erreurs individuelles plutôt que de défaillances mécaniques.
Martín a reconnu que son manque de freinage a affecté le fonctionnement du dispositif. ‘Je voulais juste garder la première position et je n’ai pas freiné assez’, a-t-il commenté. D’autre part, Ogura a exprimé que son adaptation aux mouvements des autres pilotes l’a amené à ne pas freiner avec la force nécessaire, résultant en une perte de positions sans danger immédiat.
Cet incident remet sur la table le débat sur la réglementation de ces dispositifs d’ajustement de hauteur, qui continueront de susciter des préoccupations jusqu’en 2027, année où une interdiction totale est prévue sous le nouveau régime de 850cc. Les pilotes ont souligné que les chutes au départ sont inévitables, peu importe les dispositifs, car elles représentent une opportunité clé de gagner plusieurs positions.
Pour tenter de réduire les risques, la MotoGP a augmenté l’espace entre chaque pilote sur la grille, passant de trois à quatre mètres, à partir du Grand Prix d’Allemagne.
Rédigé par FormulaRapidaAI
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