Les nouvelles réglementations techniques du Championnat du Monde des Rallyes (WRC) pour 2027 ont suscité un nouveau débat sur l’ordre de route, avec la réintroduction de la classification comme l’une des options discutées pour l’année prochaine.
Déterminer l’ordre de départ pour les événements a été historiquement un sujet controversé entre les équipes, et maintenant la question a resurfacé avec l’introduction de nouvelles réglementations radicales.
Une phase de transition
À partir de l’année prochaine, le WRC entamera une phase de transition avec l’arrivée de véhicules plus récents connus sous le nom de WRC27, qui remplaceront les actuelles voitures Rally1. Ces véhicules seront construits avec une limite de coût de 345 000 euros et comprendront un châssis en cadre spatial et une suspension à double triangulation, principalement basés sur des composants de Rally2. Les nouvelles voitures devront avoir des performances similaires à celles des voitures Rally2 actuelles.
Actuellement, les deux équipes Toyota et les opérations de préparation RMC Motorsport et Project Rally One ont confirmé leur intention de construire des véhicules respectant les nouvelles réglementations. Pour faciliter la transition vers les nouvelles normes, la FIA a confirmé que les véhicules Rally2 pourraient concourir sous le même parapluie que les nouvelles voitures WRC27.
Pour garantir que le niveau de compétition soit le plus équitable possible, les fabricants de Rally2 pourront homologuer un kit d’amélioration – à un coût de 7 500 euros – pour offrir une parité aérodynamique entre les deux types de véhicules. Les voitures Rally2 utilisant le kit d’amélioration pourront concourir au plus haut niveau aux côtés des voitures WRC27 pendant les années 2027 et 2028. Ce kit inclura de nouveaux ailerons avant homologués, un pare-chocs avant et un dispositif aérodynamique arrière, ainsi qu’un poids réduit de 10 kg par rapport au poids minimum actuel.
Un effet secondaire de cette réglementation est l’ordre de route. En théorie, un véhicule Rally2 partant plus loin dans l’ordre lors d’un événement pourrait bénéficier de meilleures conditions sur des routes en gravier que les voitures WRC27. Cela pourrait offrir un avantage considérable, amplifié par la différence de puissance actuelle entre Rally1 et Rally2. Dans un scénario extrême, une équipe privée de Rally2 commençant 50e pourrait lutter pour la victoire globale.
Alors que Toyota est l’une des premières marques à investir dans la conception et la fabrication d’une voiture WRC27, la solution pour déterminer l’ordre de route est un point d’attention important pour l’entreprise l’année prochaine.
La FIA a confirmé aux médias qu’elle évalue plusieurs options pour déterminer l’ordre de route. Le directeur technique de Toyota, Tom Fowler, a souligné l’importance de la question : ‘Je pense qu’il est vraiment important que nous ne nous échappions pas de l’ampleur de cela.’
Fowler a expliqué que, dans une étape de gravier, la différence entre un véhicule avec le numéro 1 dans un Rally1 et un Rally2 qui se situe à la douzième place se traduit par une performance de 100 chevaux. Ainsi, si les mêmes conditions de puissance sont maintenues, il ne sera pas possible de trouver un niveau de performance compatible sans le gérer de manière sportive.
Réintroduire la classification comme solution ?
La problématique de l’ordre de route a de nouveau provoqué la proposition d’introduire une phase de classification avant la course pour déterminer l’ordre de route. Ce système avait été utilisé pour la dernière fois dans le WRC en 2013, mais reste actif dans le Championnat d’Europe des Rallyes.
Dans l’ERC, avec le Rally2 comme catégorie principale, ce système a prouvé être la manière la plus juste de déterminer l’ordre de route au début des rallyes. Les 15 premiers pilotes de la phase de qualification, qui se déroule dans l’ordre du championnat, sont réorganisés pour établir l’ordre de gravier, tandis que les plus rapides commencent l’événement dans l’ordre de qualification sur des parcours d’asphalte.
La FIA a confirmé que la réintroduction d’une phase de classification est l’une des options qu’elle envisage pour les changements de réglementation sportive de 2027, visant à les définir en octobre.
‘Nous travaillons sur les réglementations sportives. Le plan est de soumettre les premières parties au Conseil Mondial du Sport Automobile en août. Le travail est en cours et nous avons quelques semaines pour le finaliser. Ensuite, nous devrons en discuter avec la Commission du WRC’, a déclaré la directrice du sport de la FIA, Emilia Abel.
Rédigé par FormulaRapidaAI
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