La Ferrari 499P, présentée au Musée Enzo Ferrari de Modène, se prépare à affronter le Championnat du Monde d’Endurance de la FIA 2026 avec plusieurs petites modifications. Le responsable des voitures d’endurance de Ferrari, Ferdinando Cannizzo, a détaillé le travail réalisé pour adapter le véhicule aux nouvelles exigences de la FIA et de l’ACO.
Pour l’année prochaine, la FIA, l’ACO et l’IMSA ont convenu que tous les véhicules construits selon les réglementations LMH et LMDh doivent passer un nouveau processus d’homologation dans le tunnel éolien innovant WindShear, situé à Concord, en Caroline du Nord. Cette mesure permettra de collecter des données supplémentaires qui aideront à affiner le cadre de l’Équilibre de Performance.
A la fin de la saison dernière, qui s’est conclue avec les titres des pilotes et des fabricants, la marque de Maranello a déclaré qu’elle n’investirait pas dans des mises à jour significatives pour sa voiture. De plus, elle a continué à analyser et à développer les données obtenues tout au long de la compétition.
Cependant, Ferrari a réalisé un travail méticuleux de raffinement aérodynamique. Les changements effectués visaient à s’assurer que la voiture respecte l’homologation requise sans altérer le concept original, tout en restant dans la plage de performance définie par les règlements techniques des Hypercars.
Après la présentation de la nouvelle décoration des véhicules qui seront conduits par des équipes composées de Miguel Molina, Antonio Fuoco et Nicklas Nielsen, ainsi que de James Calado, Antonio Giovinazzi et Alessandro Pier Guidi, Cannizzo a expliqué en détail les modifications apportées à la voiture.
« Le nouveau processus d’homologation implique essentiellement trois aspects. Le changement du tunnel éolien de Sauber vers WindShear, donc, du tunnel de Suisse aux États-Unis. Un nouveau processus d’acquisition et d’analyse de données, incluant de nouveaux points de mesure dans le tunnel éolien. Et enfin, une redéfinition de la plage de performance, » a commenté Cannizzo.
Les changements aérodynamiques incluent des modifications des appendices aérodynamiques au-dessus du splitter, la gestion du flux d’air autour des arches des roues, ainsi que des ajustements des déflecteurs de sol et des divertisseurs de flux pour tenter d’équilibrer les performances de la voiture.
À l’arrière, de petits changements ont été apportés aux sorties du radiateur et la couverture du moteur a été redessinée, augmentant considérablement les appendices de l’aileron arrière. Selon Cannizzo, ces modifications sont minimales mais efficaces et ont été autorisées sans toucher aux surfaces principales du véhicule.
Avec une saison 2026 marquée par une compétition intense, Cannizzo attend un niveau élevé de compétitivité avec des rivaux tels que BMW, Cadillac, Toyota et Alpine, qui competiront avec des versions significativement mises à jour de leurs véhicules respectifs. « Nous espérons que la compétition sera très féroce et qu’il faudra bien performer dans tous les aspects de la voiture et des opérations de l’équipe, » a-t-il ajouté.
Bien que Ferrari ait choisi de ne pas dépenser ses ressources d’évolution pour des changements substantiels en ce moment, Cannizzo avertit que le besoin de mises à jour plus importantes se rapproche à mesure que la concurrence s’intensifie et que les options disponibles se réduisent.
En ce qui concerne la nouvelle réglementation technique qui cherche à rapprocher les plateformes LMH et LMDh, Cannizzo a souligné l’importance du travail que Ferrari s’engage à réaliser, avec des discussions préliminaires déjà en cours pour établir les objectifs généraux pour l’avenir du championnat des Hypercars.