La saison du DTM approche rapidement, et avec elle surgissent des doutes concernant le nouveau Lamborghini Temerario GT3. Cette nouvelle machine, qui remplace la réussie Huracan GT3 Evo2 pour la compétition de 2026, n’a pas eu un début de vie facile dans des conditions compétitives.
Mirko Bortolotti, pilote d’usine, a exprimé ses préoccupations quant aux attentes pour la voiture, reconnaissant qu’après sa performance lors du récent GT World Challenge en France, il doute qu’ils soient en mesure de se battre pour les positions de tête. « Le temps dira ce que nous pouvons réaliser avec la voiture, mais les premiers mois ne sont pas motivants », a confessé Bortolotti.
Une des raisons de cette situation est la limitation des opportunités d’essai dans le DTM, ce qui augmente la pression sur le développement du véhicule. « Nous devons tirer le meilleur parti de chaque tour pour apprendre et développer rapidement la voiture, car il reste beaucoup de travail à faire », a ajouté le champion DTM 2024.
Problèmes de freins et de réponse dans les virages
Le Lamborghini Temerario GT3 a été présenté à l’été 2025 et représente un changement important pour la marque. C’est la première voiture de compétition entièrement conçue en interne, sans la collaboration d’Audi, contrairement à son prédécesseur. De plus, il a changé pour un moteur V8 biturbo, au lieu du V10 atmosphérique de la Huracan.
Bortolotti a commenté que la voiture est complètement nouvelle et qu’elle nécessite un ajustement significatif pour tout le monde, tant équipes que pilotes. Grasser Racing a reçu les véhicules à la fin de la première semaine de mars 2026, tandis que l’équipe Abt a dû attendre encore plus longtemps.
Il semble que les voitures aient été livrées sans un *set-up* de base entièrement affiné, avec des essais rapportant des problèmes de freins et un manque de réponse à l’entrée des virages. Des doutes subsistent quant à savoir si le Temerario peut atteindre un niveau compétitif simplement avec des ajustements de l’équilibre de performance.
Fiabilité comme seul point positif jusqu’à présent
Malgré les défis, la fiabilité du Temerario est l’un de ses rares aspects positifs. Tant à Sebring que lors de la ronde initiale du GT World Challenge Europe à Le Castellet, la voiture a complété les distances complètes des courses. « L’aspect le plus positif est la fiabilité », a déclaré le chef d’équipe Gottfried Grasser.
Lors des essais officiels du DTM à Spielberg, les quatre pilotes du Temerario ont complété un total de 497 tours, mais le déficit de temps reste considérable. Engstler, le nouvel arrivant d’Abt, a été le pilote le plus rapide de Lamborghini, à près d’une seconde du meilleur temps réalisé par McLaren de Ben Dorr.
Difficultés avec les pneus dans les conditions de course
Ces lacunes étaient évidentes lors de la ronde de Paul Ricard du GTWCE, où l’équipe de Grasser n’a pas pu jouer un rôle significatif. Leur lutte pour amener les pneus à leur température optimale a été un défi. Grasser reconnaît que, bien qu’ils aient trouvé un bon équilibre dans l’ajustement, ils n’ont pas pu surmonter l’écart technique.
Pression de performance avant le début du DTM
Avec le DTM présentant des courses de sprint d’une heure, la fiabilité à elle seule ne garantira pas des résultats satisfaisants. « Dans le DTM, tout est une question de performance, et si vous n’avez pas de performance, vous ne serez pas bien vu », a souligné Bortolotti, affirmant qu’il reste encore beaucoup de travail à faire pour obtenir de bonnes performances avec le nouveau modèle.
La communauté du DTM espère que Lamborghini pourra surmonter ces défis et commencer à démontrer le potentiel de son nouveau Temerario GT3 lors des prochaines courses.
Rédigé par FormulaRapidaAI
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