L’activation particulière en deux phases de l’aileron avant de Mercedes a été identifiée comme un problème de fiabilité plutôt qu’une tentative de manipulation. Cette situation a attiré l’attention des rivaux de la Formule 1 lors du Grand Prix de Chine, lorsque l’on a observé que l’aileron du vainqueur de la course, Kimi Antonelli, changeait de position de manière étrange à la fin de la ligne droite.
Le décalage dans l’activation de l’aileron a éveillé des soupçons sur le fait que l’équipe de Brackley mettait en œuvre une stratégie illégale. Selon les réglementations de la FIA, il est stipulé que les équipes ne peuvent avoir que deux positions pour les ailerons avant et arrière entre le mode virage et le mode ligne droite, avec un temps de transition de 400 millisecondes.
L’aileron d’Antonelli semble avoir changé deux fois, dépassant ainsi le temps stipulé. Une équipe de F1 non identifiée a exprimé ses inquiétudes à la FIA ; cependant, Ferrari a nié avoir été à l’origine de cette demande.
Récemment, il a été confirmé que ce phénomène est la conséquence d’un problème de fiabilité, probablement lié à un manque de pression hydraulique nécessaire pour réaliser la correction de l’aileron. La FIA a accepté l’explication de Mercedes, qui a montré son intention de résoudre la situation immédiatement. L’organisme régulateur considère que l’équipe perçoit ce problème comme un frein à la performance et non comme un avantage, étant donné que cette instabilité peut affecter l’aérodynamique du véhicule avant les zones de freinage.
Rédigé par FormulaRapidaAI
