Lors d’une conférence de presse tenue à l’hospitalité de McLaren, son directeur, Andrea Stella, a partagé une réflexion inquiétante sur la complexité des unités de puissance de la Formule 1. Sur un ton préoccupé, il a souligné que même les équipes ont du mal à comprendre pourquoi certaines différences de performance se produisent.
La situation de McLaren pendant la session était un exemple clair de cette confusion. Oscar Piastri a perdu un temps précieux sur les lignes droites par rapport à son coéquipier Lando Norris, une différence qui a également affecté George Russell, qui a avoué ne pas savoir ce qui lui arrivait avec sa performance en ligne droite.
Éléments d’apprentissage autonome
Stella a souligné que ces différences sont liées aux éléments d’apprentissage autonome des unités de puissance. Ce n’est pas de l’intelligence artificielle au sens traditionnel, mais plutôt des systèmes algorithmiques avancés qui prédisent la stratégie d’utilisation optimale de la puissance en fonction de multiples paramètres.
Les algorithmes apprennent des tours précédents, s’adaptant constamment aux entrées du pilote pour optimiser la performance. Piastri a mentionné que même les manœuvres lors des tours de chauffe pouvaient influencer le rendement du moteur.
Impact des variations sur la stratégie
Cette prévision ne se produit pas seulement entre les tours, mais peut également survenir au sein du même tour. Si le comportement du véhicule s’écarte des paramètres attendus, l’algorithme ajuste sa stratégie. Par exemple, Isack Hadjar, qui voulait dépasser Max Verstappen, a rencontré une réponse inattendue de son moteur après s’être arrêté brièvement au virage 14.
Hadjar a expliqué que lors de sa première tentative en Q3, il avait trop de puissance, tandis que lors de sa deuxième tentative, il n’en avait pas assez, ce qui a entravé sa capacité à aider Verstappen.
Les limites des pilotes
Ces variations font que les pilotes sentent qu’ils ont peu de contrôle. Lando Norris a commenté que beaucoup de ces fluctuations ne dépendent pas du conducteur, et qu’ils devaient faire confiance à la unité de puissance pour agir comme prévu. Le sentiment de frustration a été partagé par Piastri, qui a souligné que les grilles de qualification étaient décidées en fonction des erreurs ou des succès de l’algorithme.
Le rôle des entrées du pilote
Bien que les pilotes puissent influencer certaines petites variations, la grande majorité de ces changements leur sont incontrôlables. De petites décisions comme freiner trop tard ou accélérer trop tôt peuvent altérer la gestion de l’énergie, et cela obligerait les algorithmes à réajuster les prévisions.
Stella a indiqué que des facteurs externes, comme les niveaux de grip et les conditions du vent, influencent également la réponse des unités de puissance et des stratégies de course.
Perspectives d’avenir
Les perspectives sur la situation sont mitigées. Des courses comme celles de Budapest et de Zandvoort présenteront moins de difficultés en termes de gestion de l’énergie, mais les circuits nécessitant une forte consommation d’énergie continueront de mettre à l’épreuve les unités. Stella a souligné qu’ils cherchaient encore à comprendre pourquoi il y a des déviations dans les schémas d’énergie électrique.
Bien que des changements soient mis en œuvre pour réduire les problèmes associés à l’énergie, Piastri a averti que les difficultés inhérentes continueront de revêtir des formes familières dans les unités de puissance nécessaires selon les règles actuelles. Les améliorations de la compréhension du comportement de ces unités et de leur calibration sont essentielles pour mieux gérer la performance des véhicules en course.
Rédigé par FormulaRapidaAI
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