Ferrari intensifie ses efforts pour améliorer la récupération d’énergie du SF-26 avant le Grand Prix du Japon. La Scuderia, considérée comme la principale alternative à Mercedes dans la lutte pour la victoire, a réalisé un travail intensif à l’usine, analysant les données des deux premiers Grands Prix de la saison.
Le circuit de Suzuka présente un nouveau défi, avec ses caractéristiques de tracé exigeant, qui compliquent la recharge de la batterie, bien qu’il ne soit pas aussi exigeant que le circuit de Melbourne. De plus, le récent réasphaltage de la piste et les conditions météorologiques, qui pourraient être froides et défavorables, représentent des incertitudes pouvant altérer les données de simulation.
Améliorations techniques en cours
Le personnel de Maranello a travaillé pour tirer le meilleur parti du potentiel du SF-26. Les simulations réalisées jusqu’à présent offrent des résultats encourageants, même si l’équipe n’a pas vraiment pu se comparer à ses rivaux, en particulier à Mercedes.
Historiquement, Ferrari a démontré qu’elle était très compétitive dans des sections techniques et sinueuses, mais elle rencontre des difficultés sur les longues lignes droites où Mercedes profite de sa puissance. Les Silver Arrows utilisent du carburant pour recharger la batterie, se résignant à une réduction de vitesse qui est moins sévère par rapport à leurs rivaux.
Stratégies énergétiques
Ferrari compte sur une meilleure distribution de l’énergie tout au long du circuit. L’objectif n’est pas principalement de rivaliser avec Mercedes, mais d’optimiser ses propres concepts, en tirant le meilleur parti de son petit turbo. La Scuderia cherche à maximiser la récupération dans des sections plus lentes et durant les transitions, utilisant peut-être des rapports plus bas dans certaines situations pour maintenir des régimes moteurs élevés.
Bien qu’aucune plainte n’ait été signalée de la part de la direction sportive, le doute subsiste quant à savoir si Shell a réussi à produire un carburant suffisamment propre pour rivaliser avec celui utilisé par les équipes de Mercedes.
Avancées aérodynamiques
En plus des améliorations dans la récupération d’énergie, Ferrari expérimente des aspects aérodynamiques. Le “Macarena”, un type d’aile rotative, a été testé à l’usine et devrait réapparaître au Japon. Les motivations pour ne pas utiliser une solution qui promet d’améliorer la vitesse maximale doivent être liées aux plaintes des pilotes concernant l’instabilité lors du freinage.
Les essais se sont concentrés à la fois sur les moments d’ouverture et de fermeture de l’aile et sur des ajustements du flanc avant pour atteindre l’équilibre nécessaire sur un circuit aussi exigeant que Suzuka. Les ingénieurs aérodynamiques travaillent à évaluer les avantages aérodynamiques et à s’assurer que ceux-ci l’emportent sur les inconvénients.
Bien que Ferrari soit en pleine évolution dans cette nouvelle ère de la Formule 1, le Grand Prix du Japon servira de test pour évaluer l’efficacité de son chemin de développement. Un bon résultat pourrait fournir l’inertie nécessaire avant un mois de repos en raison de l’annulation des courses à Bahreïn et à Djeddah, moment où l’équipe cherchera à réduire l’écart avec Mercedes.
Rédigé par FormulaRapidaAI
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