Après les récents accidents de Max Verstappen à Silverstone, l’organisme régulateur de la Formule 1, la FIA, s’est intéressé aux systèmes d’ailerons rotatifs de Red Bull et Ferrari. Les deux équipes ont été les seules à mettre en œuvre cette technologie lors de la saison actuelle, surnommée populairement le « Macarena wing » depuis son introduction à Miami.
Ferrari a été pionnière dans l’utilisation d’un aileron rotatif lors des essais de pré-saison à Bahreïn, dans le but de réduire la traînée. Au départ, son apparition était prévue lors de la course en Chine, mais l’équipe a finalement décidé d’attendre jusqu’à la course de Miami. Red Bull, pour sa part, a également lancé son modèle en Floride, avec un design qui tourne dans la direction opposée à celui de Ferrari, mais ils le développaient déjà depuis novembre 2025.
Bien que Ferrari n’ait pas signalé de problèmes techniques avec son aileron, Red Bull a subi deux pannes sur le véhicule de Verstappen. Celui-ci, après les incidents à Spielberg et Silverstone, a exprimé des inquiétudes concernant la sécurité, qualifiant la situation de « super dangereuse ».
Révision des normes de sécurité
La FIA cherche désormais à obtenir plus d’informations pour s’assurer que les deux équipes respectent toutes les exigences de sécurité lors de l’utilisation de leurs ailerons rotatifs. Ces spécifications incluent un temps de transition maximal de 400 millisecondes pour fermer l’aileron. Cependant, cette limite de temps ne garantit pas que le flux d’air soit complètement réuni après cette période.
Les règles techniques stipulent que « tout ajustement d’aileron rotatif doit être contrôlé par l’ECU standard de la FIA et doit avoir un temps de transition maximal entre les deux positions fixes ne dépassant pas 400 ms ». L’objectif initial de la FIA est de revoir ces systèmes à la lumière des incidents récents et de vérifier si Red Bull et Ferrari respectent les normes requises.
Conséquences futures possibles
Cette enquête pourrait conduire à la mise en œuvre d’exigences supplémentaires, y compris la possibilité que la FIA interdise l’utilisation de cette technologie pendant la saison en cours ou l’année prochaine, bien que cela ne soit pas actuellement l’objectif principal.
D’autre part, Red Bull a confirmé qu’elle analysera si elle continuera à concourir avec son aileron rotatif sur le circuit de Spa-Francorchamps. Face au mécontentement croissant de Verstappen, l’équipe veut s’assurer qu’il n’y ait plus de pannes.
Dans ce contexte, il est pertinent de mentionner que McLaren a également travaillé sur un modèle d’aileron rotatif, mais l’enquête actuelle de la FIA se concentre exclusivement sur Ferrari et Red Bull.
Rédigé par FormulaRapidaAI
