La récente course du GP de Silverstone a mis en lumière une controverse inattendue liée aux dispositifs de longue distance. Malgré l’interdiction explicite des holeshot devices au moment du départ, deux pilotes qui ont atteint la première ligne ont été affectés par des dispositifs bloqués, perdant des positions de manière surprenante.
Jorge Martin, qui a pris la pole, est entré dans le premier virage avec l’objectif de maintenir la première place, mais a finalement laissé échapper le leadership devant le vainqueur de la course, Raul Fernandez. En même temps, Ai Ogura, pilotant également une Aprilia, a connu une situation similaire qui l’a fait chuter dans le classement.
Les ralentis ont clairement montré que l’arrière des motos de Martin et Ogura traînait sur l’asphalte, suggérant que le dispositif de régulation de distance ne s’était pas désactivé comme prévu. Bien que cette défaillance puisse avoir provoqué un incident sérieux, les deux motos ont pu continuer après avoir décroché leurs dispositifs, Martin remontant pour terminer à la deuxième position, tandis qu’Ogura est tombé plus tard dans la course.
Ce week-end a marqué seulement la deuxième compétition depuis que MotoGP a interdit les holeshot devices avant en raison des accidents survenus au GP de Catalogne. Cependant, il convient de noter que toutes les motos continuent d’être équipées de dispositifs de régulation de distance à l’arrière. Ces dispositifs sont principalement utilisés pour accélérer à l’entrée des virages lents pendant la course, mais sont également appliqués au départ pour obtenir un meilleur lancement.
Traditionnellement, les pilotes ont exprimé que le problème le plus courant était que les dispositifs refusaient de se décrocher, même lorsque la pression de freinage adéquate était appliquée. Cependant, tant Martin qu’Ogura ont accepté la responsabilité de leurs mauvais départs ce week-end.
Martin a reconnu qu’il n’avait pas fait un bon départ, admettant que Fernandez avait mieux initié la course. “Dans le premier virage, je voulais seulement garder la première position et je n’ai pas freiné assez, donc mon dispositif arrière ne s’est pas détaché,” a expliqué Martin.
Ogura, pour sa part, a indiqué que malgré la perte de quelques positions, il ne s’est pas senti en danger et qu’il lui a simplement été difficile de s’adapter à la situation en raison de l’erreur de freinage. Il a commenté : “Je n’ai pas freiné avec l’intensité nécessaire pour débloquer l’arrière. J’ai perdu quelques positions, mais rien d’inquiétant.”
Le GP britannique souligne que les pilotes continueront à rencontrer des problèmes avec les dispositifs de longue distance pendant les départs jusqu’à ce qu’ils soient complètement interdits en 2027 avec l’arrivée de l’ère des 850 cc. Les opinions sont partagées sur la manière dont MotoGP devrait gérer ces dispositifs, certains fabricants ayant développé des systèmes plus sophistiqués que d’autres.
Le débat sur la sécurité est récurrent, et tandis que certaines voix demandent l’interdiction de ces systèmes, d’autres pilotes estiment que les chutes au départ sont inévitables. En réponse, MotoGP a décidé d’augmenter la distance entre les pilotes sur la grille, passant de trois à quatre mètres, un changement qui a été mis en œuvre à partir du GP d’Allemagne.
Rédigé par FormulaRapidaAI
