La saison 2026 du Championnat du Monde d’Endurance a été l’une des années les plus compliquées pour Ferrari depuis le début de son programme Hypercar. Après avoir triomphé aux 24 heures du Mans pendant trois années consécutives entre 2023 et 2025, l’icône italienne a vu comment cette fois elle n’a pu obtenir qu’une cinquième position.
Jusqu’à présent, Ferrari n’a réussi qu’une victoire cette année. Cette victoire est arrivée de manière inattendue, héritée après le retrait de la voiture leader, le #7 Toyota TR010, à la dernière minute en raison de problèmes mécaniques.
Avec la dernière course de la saison sur le point de se dérouler à Monza, le directeur technique de Ferrari, Ferdinando Cannizzo, a analysé la campagne de l’équipe et a reconnu la force de Toyota, qui est redevenue compétitive avec l’introduction d’un véhicule révisé.
Selon Cannizzo, Toyota a prouvé être une équipe très solide. « Peut-être qu’ils ont eu une petite pause l’année dernière… Mais ils ont bien travaillé pour prendre soin à la fois des performances de la voiture et des stratégies de course », a-t-il déclaré.
Problèmes de fiabilité
Une des raisons pour lesquelles Ferrari n’a pas été à la hauteur des attentes a été la fiabilité. Comparé aux années précédentes, le modèle Ferrari 499P a connu plus de contretemps, ce qui a freiné son rendement à des moments clés des courses.
« La fiabilité est toujours une plaie, car à mesure que nous augmentons le rendement, nous devons forcer chaque système à la limite. Cela exige constamment d’augmenter les marges de fiabilité », a expliqué Cannizzo. « Cette année, cependant, nous avons eu quelques erreurs de base, de petites négligences lors de la préparation des véhicules pour la course, dont nous sommes conscients et que nous devons améliorer. »
Impact du nouveau cycle d’homologation
Les voitures de cette année ont passé un nouveau cycle d’homologation dans un nouveau tunnel aérodynamique, Windshear, en Caroline du Nord. Cannizzo a indiqué que cela a pu influencer certaines chiffres de performance sur la piste, mais il ne considère pas que cela ait été un facteur décisif pour Ferrari.
« L’introduction de la nouvelle fenêtre d’homologation a désavantagé, d’une certaine manière, par rapport à l’année dernière », a-t-il commenté. « Tous les fabricants ont perdu du rendement par rapport à la saison précédente. »
Évaluation de la saison
Bien que la saison de Ferrari se soit située en dessous des normes des dernières années, Cannizzo a voulu évaluer la campagne de manière positive. « Puisque nous n’avons pas gagné, je ne peux pas nous donner une haute note. Cependant, en tenant compte de certaines des erreurs que nous avons commises, je donnerais un sept sur dix à la saison », a-t-il indiqué.
« Nous avons montré de la détermination et avons toujours lutté avec tout ce que nous avons. Il est vrai que nous avons négligé certains détails, mais nous sommes conscients que pour gagner, nous devons exceller dans tous les aspects. »
Regardant vers l’avenir
Avec l’arrivée d’un LMH actualisé lors de la saison 2027 par rapport à l’actuel 499P, Cannizzo a réfléchi sur les succès globaux de l’équipe au cours de ses quatre années de programme Hypercar. « Si vous me demandez comment a été notre parcours, je ne voudrais pas sembler arrogant, mais cela nous donnerait sans aucun doute la note maximale. Nous avons gagné Le Mans trois fois et notre voiture est devenue une référence dans la catégorie Hypercar », a-t-il conclu.
Rédigé par FormulaRapidaAI
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