Le tumulte politique autour de la NLS et du controversé NES a reçu un nouveau chapitre avec l’annonce d’ADAC Nordrhein le 27 juillet 2026, qui a révélé des plans pour une série rivale sur la Nordschleife. Cette décision a accru la tension dans un contexte déjà complexe, où l’avenir des courses d’endurance à Nürburgring, y compris le célèbre marathon de 24 heures, est en jeu.
Dans ce contexte disputé, il est essentiel de comprendre les acteurs clés, ainsi que leurs motivations et visions qui diffèrent en ce qui concerne la légendaire piste connue sous le nom de “l’Enfer Vert”.
1. VLN et la NLS
La structure organisationnelle de la VLN a ses racines dans la culture des clubs allemands des années 70. Malgré diverses et significatives réformes au cours des quinze dernières années, son essence est restée intacte.
La gestion opérationnelle est assurée par VLN Sport GmbH & Co. KG, détenue à parts égales par huit clubs automobiles : ADAC Westfalen, MSC Sinzig, MSC Adenau, MSC Ruhrblitz Bochum, Dortmunder Motorsport Club, Automobilclub Altkreis-Schwelm, RG Duren et MSC Munster. Actuellement, Duren et Munster n’ont pas d’événements propres dans le calendrier, ce qui a obligé les autres clubs à co-organiser différentes manches du championnat.
De plus, les opérations commerciales sont gérées par une entité séparée, VLN VV GmbH & Co. KG. Après l’effondrement de l’association avec NR Holding en 2023, VLN Sport est devenu le propriétaire exclusif.
En compétition, la Nurburgring Langstrecken-Serie (NLS) continue de défendre son identité de plus de cinq décennies, fusionnant les courses amateurs avec la technologie des véhicules GT3. Mike Jager, ancien pilote, est le directeur de VLN Sport depuis fin 2022 et a mis en œuvre des initiatives orientées vers le client qui ont amélioré l’inscription des équipes.
2. ADAC et les fractures régionales
L’ADAC est le grand acteur du sport automobile allemand, mais ce n’est pas une institution homogène. À son sommet, son siège à Munich promeut des championnats nationaux importants, mais son influence sur le Nordschleife est minimale.
Avec la culture fédérale allemande, l’ADAC s’organise en 18 clubs régionaux autonomes avec une grande indépendance dans la gouvernance des sports automobiles. Cette dynamique a provoqué des tensions, y compris des actions légales contre le siège de Munich.
En particulier, les clubs régionaux ADAC Nordrhein, Mittelrhein et Westfalen sont ceux qui ont le plus de poids dans le conflit de Nürburgring.
ADAC Nordrhein : Le poids lourd des 24 heures
ADAC Nordrhein se distingue comme le club dominant dans le domaine sportif, avec plus de trois millions de membres et organisant la célèbre course de 24 heures à Nürburgring. Bien qu’il ne soit pas actionnaire de la VLN, il a une alliance technique avec la série.
Son leadership considère que la structure des comités de la VLN est obsolète et réclame une gouvernance plus dynamique et professionnelle adaptée à un lieu de premier plan.
ADAC Westfalen et ADAC Mittelrhein
ADAC Westfalen, avec 1,6 million de membres, est un autre acteur crucial et dispose d’un représentant au VLN Sport, tandis qu’ADAC Mittelrhein, avec 800 000 membres, organise des événements significatifs, y compris le GT World Challenge Europe.
Les tensions entre ces clubs régionaux sont évidentes et sont présentes dans le paddock depuis des années.
3. Le propriétaire du circuit : NR Holding
Le circuit, qui était détenu par l’État, a rencontré des difficultés après l’expansion ratée du parc d’attractions en 2009. Après l’insolvabilité en 2010, NR Holding, sous la propriété du milliardaire russe Viktor Kharitonin, a acquis le site.
Après une méfiance initiale, NR Holding a gagné le soutien local, mais sa relation avec l’ADAC est devenue tendue. En 2023, avec la tentative de mettre en œuvre le Nurburgring Endurance Series (NES) comme plateforme rivale, une crise politique a été déclenchée, culminant avec une action en justice contre la VLN.
Aujourd’hui, les relations opérationnelles entre NLS et la gestion du circuit sont tendues, les deux parties étant engagées dans une bataille juridique. ADAC Nordrhein a lancé sa propre série, tandis que NR Holding cherche à redéfinir son contrôle opérationnel.
Alors que la VLN tente de maintenir son héritage de 50 ans intact, l’avenir de Nürburgring apparaît incertain dans un paysage concurrentiel de plus en plus féroce.
Rédigé par FormulaRapidaAI
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