IndyCar a présenté pour la première fois son nouveau châssis IR-28 lors d’un événement réservé à une sélection de médias. Cette présentation est un pas fondamental pour la série, car le nouveau véhicule effectuera ses premiers tours sur piste lors d’un test de deux jours sur le circuit de 2,439 milles et 14 virages de l’Indianapolis Motor Speedway.
Les pilotes qui piloteront le nouveau IR-28 sont Alexander Rossi d’Ed Carpenter Racing, vainqueur des 500 milles d’Indianapolis en 2016, qui s’occupera du premier jour, suivi d’Alex Palou de Chip Ganassi Racing, actuel champion de la IndyCar.
Le débuts en piste du IR-28 symbolise la fin du châssis DW12, qui a été la base de la compétition depuis 2012. Ces années ont vu de multiples configurations aérodynamiques, de sécurité et de moteur, et maintenant l’objectif est d’avancer vers une nouvelle ère.
Une vision innovante pour une vitesse record
Mark Sibla, vice-président senior de la compétition et des opérations, a expliqué les objectifs derrière le design du IR-28. Au lieu de modifier l’ancien châssis, IndyCar a collaboré avec Dallara pour créer un design complètement nouveau.
Selon Sibla, le nouveau châssis deviendra une référence en termes de performance et de sécurité, permettant de battre des records sur les pistes grâce à un moteur de 2,4 litres plus puissant et un poids réduit d’environ 100 livres.
Stratégie de développement progressive
Le vice-président de la compétition, Mike O’Gara, est chargé de gérer les essais et le calendrier des déplacements. Après un ‘mule car’ initial équipé de composants prototypes, la prochaine étape impliquera l’utilisation de moteurs de fabricants sans hybridation pour vérifier leur fonctionnalité.
Les essais de châssis se concentreront sur l’aérodynamique et les caractéristiques mécaniques, visant à garantir un rendement optimal avant de les lancer sur le marché auprès des fabricants d’entrées de course.
Améliorations aérodynamiques pour un meilleur spectacle
Une des priorités du IR-28 est d’améliorer la compétition grâce à la gestion de l’air turbulent généré par la voiture. O’Gara a mentionné que le nouveau design doit améliorer les conditions de course par rapport à l’actuel.
Pour faciliter les dépassements pendant les courses, des ‘conditionneurs de turbulence’ ont été incorporés derrière les roues avant, tout en améliorant la sécurité dans le design de la carrosserie.
Sécurité et confort pour le pilote
Le nouveau châssis ne privilégie pas seulement la performance, mais aussi la sécurité du pilote. Avec un design de cockpit large, le IR-28 dépasse les exigences standard de la FIA, offrant un plus grand confort et des ajustements pour différentes tailles de pilote.
De plus, le système de refroidissement du cockpit a été mis à jour, éliminant les conduits externes qui créaient du drag et les remplaçant par des canaux intégrés.
Adaptabilité et contrôle des coûts
Pour maintenir le contrôle des coûts pour les équipes, des règles sur les développements initiaux ont été établies. Cela permettra aux équipes de s’adapter progressivement au nouveau système, évitant ainsi un fardeau financier excessif à court terme.
Avec une vision à long terme, IndyCar cherchera un renouvellement régulier du design du châssis pour rester compétitif et attrayant pour les fans, tout en garantissant un chemin structuré pour la croissance technologique.
Rédigé par FormulaRapidaAI
