Carlos Sainz a exprimé une évaluation forte sur les performances des véhicules de Formule 1 de 2026 lors du Grand Prix de Belgique, remettant en question les raisons pour lesquelles les règles pourraient être acceptées telles quelles, sur la base des simulations produites il y a quelques saisons. Les plaintes concernant la gestion de l’énergie des véhicules actuels ont été exprimées de manière récurrente tout au long de la saison. Bien que le niveau de mécontentement ait légèrement diminué après les changements de réglementation sur le déploiement à Miami, les dernières courses à Silverstone et Spa-Francorchamps ont mis en lumière certaines des limitations les plus significatives de ces règlements.
La richesse des virages à vitesse moyenne-élevée et les longues lignes droites des deux circuits ont provoqué un manque d’options pour recharger les batteries des véhicules. Bien que les pires diagnostics de lift-and-coast aient été éliminés grâce aux modifications de la puissance électrique et à l’élargissement du superclipping, les véhicules se retrouvent encore à court d’énergie à la fin des zones d’accélération. Cela devient particulièrement évident à la fin de Blanchimont, où les véhicules perdent environ 50 km/h simplement en raison de la perte de puissance électrique du MGU-K. En comparant le tour de podium de Lando Norris de la saison dernière avec le tour de Kimi Antonelli de 2026, les véhicules sont également capables de peser jusqu’à 40 km/h moins à travers Pouhon, car les équipes évitent d’utiliser la puissance dans le double virage à gauche à haute vitesse. Norris a fait un léger lift pour entrer dans le virage l’année dernière ; maintenant, c’est complètement plat à des vitesses plus basses.
Sainz a admis qu’il était prudent de ‘minimiser mon propre sport’ avec plus de plaintes, mais néanmoins, il a continué à remettre en question la structure technique des règlements détaillés il y a quatre ans. ‘Je crois que personne ne profite d’un tour de qualification autant que nous l’avons fait l’année dernière,’ a déclaré Sainz. ‘Je pense qu’il est clair que nous avons perdu de la puissance avec ces véhicules à Spa. D’autre part, je ne veux pas continuer à minimiser mon propre sport car cela ne servira à rien. Nous savons tous que ce n’est pas suffisant.
‘Cela doit changer. Cela changera. Cela évoluera. Mais oui, j’espère que l’année prochaine sera un meilleur pas et l’année suivante un autre meilleur pas. Mais ce que je dis, c’est que quiconque a vu ces simulations en 2022, 2023 et regarde cela et dit, comment pouvons-nous accepter cela ? Doit revoir ce qui s’est passé car sinon cela ne devrait pas avoir eu lieu. Mais maintenant nous sommes ici, nous avons des courses passionnantes et le sport continue de croître, donc il est temps de poursuivre.
Le pilote espagnol s’attendait à un départ de course ‘anxieux’, notamment avec l’utilisation de l’aérodynamique active le long de la Kemmel Straight près d’autres véhicules. Il pense qu’il ne sera pas facile de gagner des positions au premier tour, où il commencera 14e aux côtés de Norris, qui a été pénalisé mais a réalisé le troisième meilleur temps en qualification. ‘Ce sera quelque chose de compliqué,’ a ajouté Sainz. ‘Je pense que ce sera un grand défi. Le premier tour sera également anxieux en montant par Eau Rouge et en SLM [Straight Line Mode] et tout ce qui se passe là-haut. Mais nous verrons. Essayer d’écouter, d’être intelligent et de jouer vos cartes. Nous verrons.’ Lorsque les commentaires de Sainz ont été transmis à Lewis Hamilton, il a été d’accord, ajoutant que les équipes et les pilotes avaient immédiatement anticipé les problèmes. ‘Ça ne va tout simplement pas bien sur les lignes droites, mais à travers les virages, les véhicules sont fantastiques. C’est juste qu’en ligne droite, ce n’est pas très agréable,’ a réfléchi Hamilton. ‘Je suis assez sûr que nous l’avons vu immédiatement. Je ne sais pas qui a pris la décision, mais quiconque l’est, a encore du travail.’
Rédigé par FormulaRapidaAI
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