La seconde moitié du Championnat du Monde d’Endurance (WEC) de 2026 s’annonce intense, avec quatre courses programmées en un peu plus de deux mois. Les circonstances découlant de la guerre en Iran ont contraint à reformuler le calendrier à deux reprises, modifiant significativement la structure du championnat.
La suppression du parcours du Qatar a été compensée par la première visite du WEC à Barcelone, tandis que Monza remplacera Bahreïn en tant que grande finale de la saison. De plus, ces changements affectent également le système de points du championnat.
Les courses de six heures à Barcelone et Monza récompensent un maximum de 25 points pour les équipages gagnants, un format courant dans le WEC. En revanche, les courses du Qatar et de Bahreïn étaient des événements de points supplémentaires, offrant jusqu’à 38 points. Cette révision implique qu’il y a maintenant 26 points de moins disponibles, ce qui équivaut à supprimer une course entière du championnat.
Importance de Le Mans
Malgré la moitié de la saison, environ 55 % des points disponibles ont déjà été distribués, grâce aux deux éditions de Le Mans, qui offrent le double des points habituels. L’annulation de Bahreïn augmente considérablement l’importance de ce classique. Dans le passé, un mauvais résultat à La Sarthe pouvait être compensé par une bonne performance à Bahreïn, où des points supplémentaires étaient en jeu.
Avec quatre courses à venir, un total de 104 points est en jeu lors des dernières représentations en Amérique, en Asie et en Europe, y compris un point supplémentaire pour la pole position. Jusqu’à présent, aucune équipe n’a dépassé les 75 points, laissant le championnat ouvert.
Circuit différent, nouveaux défis
Les circuits de Barcelone et Monza présentent un nouveau défi par rapport à ceux qui étaient prévus auparavant. Le WEC n’avait jamais visité Barcelone, à l’exception d’un prologue écrasant en 2019-20. Bien que certaines équipes et pilotes aient été présents lors de cet événement, le championnat a considérablement évolué. Les catégories LMP1 ont été remplacées par des Hypercars, et LMP2 a été éliminée, tandis que les classes GTE ont laissé place à une seule division Pro-Am LMGT3.
Cependant, les équipes ne commenceront pas de zéro. Plusieurs fabricants ont effectué des tests de leurs hypercars à Barcelone ces dernières années, et certaines formations d’LMGT3 ont concouru sur le circuit dans le GT World Challenge Europe. Ainsi, ils ne sont pas complètement inconnus sur le circuit.
Monza, quant à elle, a été une fixture régulière entre 2021-2023, ce qui fournit à la plupart des équipes un bon bagage de données sur ce circuit de 5,7 km. De plus, Ferrari a effectué des comparaisons entre son modèle actuel 499P et la voiture de développement de 2027 à Monza en juillet dernier.
Contendantes au championnat
A l’approche de la moitié de la saison, deux équipages partagent la première position au championnat Hypercar. Robin Frijns et Rene Rast ont obtenu 75 points avec leur #20 BMW M Hybrid V8, égalant le score des vainqueurs de Le Mans Kamui Kobayashi, Nyck de Vries et Mike Conway avec le #7 Toyota.
Pour sa part, Sheldon van der Linde, troisième pilote du #20 BMW, se trouve techniquement troisième au classement, bien qu’il ne puisse pas prétendre au titre pour avoir manqué la course inaugurale à Imola. À son exclusion, les pilotes James Calado, Antonio Giovinazzi, et Alessandro Pier Guidi du #51 Ferrari 499P occupent effectivement la troisième position avec 57 points.
Dans le championnat des constructeurs, Toyota mène le classement avec cinq points d’avance sur BMW, suivi de Ferrari à 39 points de distance. Le Cadillac a eu une saison difficile, avec les pilotes Norman Nato et Will Stevens situés 33 points en dessous des leaders.
Classement Hypercar après les 6 heures de Sao Paulo
| Pos | Pilote | Points | | | | |
| — | — | — | — | — | — | — |
| 1 | M. Conway (Toyota Racing) | 75 | 15/3 | 10/5 | 50/1 | – |
| 1 | K. Kobayashi (Toyota Racing) | 75 | 15/3 | 10/5 | 50/1 | – |
| 1 | N. de Vries (Toyota Racing) | 75 | 15/3 | 10/5 | 50/1 | – |
| 2 | R. Frijns (BMW M Team WRT) | 75 | 10/5 | 25/1 | 36/2 | 4/8 |
| 2 | R. Rast (BMW M Team WRT) | 75 | 10/5 | 25/1 | 36/2 | 4/8 |
| 3 | S. Van Der Linde (BMW M Team WRT) | 65 | – | 25/1 | 36/2 | 4/8 |
| 4 | A. Pier Guidi (FERRARI AF CORSE) | 57 | 19/2 | – | 20/5 | 18/2 |
| 4 | J. Calado (FERRARI AF CORSE) | 57 | 19/2 | – | 20/5 | 18/2 |
| 4 | A. Giovinazzi (FERRARI AF CORSE) | 57 | 19/2 | – | 20/5 | 18/2 |
| 5 | S. Buemi (Toyota Racing) | 56 | 25/1 | 1/10 | 30/3 | – |
| 5 | B. Hartley (Toyota Racing) | 56 | 25/1 | 1/10 | 30/3 | – |
| 5 | R. Hirakawa (Toyota Racing) | 56 | 25/1 | 1/10 | 30/3 | – |
Rédigé par FormulaRapidaAI
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