Dans le contexte de la prochaine saison du WEC 2025, l’analyse du Balance of Performance (BoP) offre un aperçu clé sur la performance de la Peugeot 9X8. Cette saison s’est révélée être un chemin difficile pour le fabricant français, qui continue de persévérer malgré les obstacles réglementaires et techniques posés par la convergence LMH-LMDh.
Peugeot a commencé son projet avec une vision différente, développant le 9X8 selon des réglementations qui ont changé de manière significative quelques semaines avant son apparition. La concurrence s’est montrée forte, et le BoP de cette année souligne les défis que l’équipe doit surmonter.
Situation de Compétition et Performance
Au cours de la saison, la Peugeot 9X8 a maintenu un poids et un rapport de puissance concurrentiels de 1.981 kg/kW sur des circuits avec BoP automatisé. Cependant, les différences avec des rivaux tels que la Toyota GR010 Hybrid ont augmenté, marquant un écart de 0.246 kg/kW lors des tests les plus significatifs.
Cette situation a laissé Peugeot dépendant d’un soutien considérable du BoP pour competir, un besoin qui est devenu évident lors de plusieurs courses, y compris un démarrage décevant au Qatar et à Imola, avec des classements en neuvième position.
Défis Techniques et Stratégie
L’un des facteurs clés des défis auxquels Peugeot a été confronté est que le 9X8 n’a pas été conçu pour les réglementations actuelles. Initialement pensé avec une distribution de poids de 50:50, l’introduction d’un système hybride avec des vitesses minimales pour les lancements a complètement altéré la philosophie initiale du véhicule, nécessitant une série de modifications difficiles.
Des erreurs stratégiques sont également devenues visibles pendant les courses, en particulier à Spa-Francorchamps et à Sao Paulo, où l’historique du chronométrage et les décisions au stand ont coûté des points précieux à l’équipe. Ces erreurs ont permis à d’autres fabricants de gagner un avantage plus facilement.
BoP à Le Mans
Une surprise considérable a été le BoP établi pour Le Mans, où la Peugeot 9X8 a reçu l’une des pires classifications, élevant son rapport poids/puissance à 2.049 kg/kW. Cette décision a soulevé des interrogations sur la méthodologie utilisée pour déterminer le BoP, qui semble ne pas avoir pris en compte les performances passées du véhicule.
Malgré les obstacles, le #94 de Peugeot a obtenu une respectable dixième position, un reflet d’une performance constante et déterminée, mais clairement éloignée des attentes initiales.
Perspectives Futuristes
En regardant vers l’avenir, Peugeot a commencé à envisager la construction d’un nouvel Hypercar, probablement un LMH pour faire face aux exigences changeantes. Dans le cadre d’une réunion après Le Mans, les fabricants ont discuté de la possibilité d’introduire plus d’Evo Jokers, une option qui pourrait bénéficier à Peugeot lors des prochaines saisons.
Malgré les défis, la persistance de Peugeot face aux changements réglementaires et aux adversités montre une détermination admirable dans le monde du sport automobile. La marque, qui aurait pu choisir de se retirer, poursuit son combat, espérant que les améliorations à venir pourront la remettre en compétition avec le reste de ses rivaux.
