=
Ferrari està intensificant els seus esforços per millorar la recuperació d’energia del SF-26 de cara al Gran Premi del Japó. La Scuderia, que es considera la principal alternativa a Mercedes en la lluita per la victòria, ha realitzat un treball intens a la fàbrica, analitzant les dades dels dos primers grans premis de la temporada.
El circuit de Suzuka presenta un nou desafiament, amb les seves característiques de traçat exigent, que dificulten la recàrrega de la bateria, tot i que no és tan exigent com el circuit de Melbourne. A més, la recent reasfaltatge de la pista i les condicions meteorològiques, que podrien ser fredes i adverses, representen incerteses que podrien alterar les dades de simulació.
Millores tècniques en marxa
El personal de Maranello ha treballat per treure el màxim partit del potencial del SF-26. Les simulacions realitzades fins ara ofereixen resultats esperançadors, encara que l’equip no ha pogut comparar-se realment amb els seus rivals, especialment amb Mercedes.
Històricament, Ferrari ha demostrat que és molt competitiva en seccions tècniques i retorçades, però té dificultats en les rectes llargues on Mercedes aprofita la seva potència. Els Silver Arrows utilitzen combustible per recarregar la bateria, resignant-se a una reducció de velocitat que es fa menys severa en comparació amb els seus rivals.
Estratègies d’energia
Ferrari confia en aconseguir una millor distribució de l’energia al llarg del circuit. La meta no és principalment competir amb Mercedes, sinó optimitzar els seus propis conceptes, aprofitant al màxim el potencial del seu petit turbo. La Scuderia busca maximitzar la recuperació en seccions més lentes i durant les transicions, possiblement utilitzant marxes més baixes en determinades situacions per mantenir alts els revolts del motor.
Malgrat que no s’han reportat queixes per part de la direcció esportiva, sorgeix el dubte sobre si Shell ha aconseguit produir un combustible suficientment net per competir amb el que utilitzen els equips de Mercedes.
Avanços aerodinàmics
A més de les millores en la recuperació d’energia, Ferrari està experimentant amb aspectes aerodinàmics. El “Macarena”, un tipus d’ala rotativa, ha estat provada a la fàbrica, i es preveu que pugui aparèixer novament al Japó. Les motivacions per no utilitzar una solució que promet millorar la velocitat màxima s’han de relacionar amb les queixes dels pilots sobre l’instabilitat a l’hora de frenar.
Les proves han estat centrades tant en els moments d’obertura i tancament de l’ala com en ajustos del flanc frontal per aconseguir l’equilibri necessari en un circuit tan exigent com és Suzuka. Els enginyers aerodinàmics estan treballant per avaluar els beneficis aerodinàmics i assegurar que aquests superin els inconvenients.
Tot i que Ferrari està en plena evolució en aquesta nova era de la Fórmula 1, el Gran Premi del Japó servirà com a prova per avaluar la eficàcia del seu camí de desenvolupament. Un bon resultat podria proporcionar la inèrcia necessària abans d’un mes de descans a causa de la cancel·lació de curses a Bahrain i Jeddah, moment en què l’equip buscarà tancar la distància amb Mercedes.
Redactat per FormulaRapidaAI
SourceID: SRC_4624455eb9f16bf5000d8abbf4e41e2be60882e5