El Ferrari #83 de AF Corse ganó en la categoría Hypercar en la carrera de la FIA WEC Lone Star Le Mans en COTA, mientras que el #27 de Heart of Racing lo hizo en LMGT3.
Hypercar –
Robert Kubica, Yifei Ye y Robert Shwartzman lograron la primera victoria de la temporada para el equipo No. 83 de AF Corse Ferrari después de una dramática última hora en COTA, ganando por solo 1.7 segundos. La victoria del Ferrari 499P amarillo aseguró que haya habido seis ganadores diferentes en cada una de las rondas de la FIA WEC 2024 hasta ahora, con solo dos carreras restantes en el calendario.
65,089 aficionados presenciaron la emocionante acción en COTA, donde Shwartzman defendió el liderazgo de un Kamui Kobayashi en plena forma con el Toyota Gazoo Racing GR010 Hypercar No. 7, y aguantó para ganar por solo 1.780 segundos, la segunda final más cerrada entre fabricantes rivales en la historia del WEC. El final notable ocurrió porque el anterior líder Kobayashi fue considerado no haber reducido suficientemente la velocidad ante las banderas amarillas que se desplegaron para recuperar el Peugeot 9X8 varado de Paul di Resta al final de la carrera.
Eso significó que el piloto japonés tuvo que cumplir una penalización de paso por boxes, lo que lo hizo retroceder detrás del Ferrari de AF Corse de Shwartzman, quien luego tuvo que mantener la calma mientras Kobayashi lo perseguía hasta la línea de meta. La diferencia de 1.7 segundos entre los dos fue la segunda más cerrada entre dos fabricantes rivales en la historia del WEC.
El Ferrari amarillo de AF Corse se convirtió en el primer Ferrari cliente en ganar una carrera internacionalmente reconocida de autos deportivos en más de 50 años, en un día en el que el Cavallino Rampante también celebró ganar su Gran Premio en casa en Monza. Kubica tomó el liderato en la primera hora cuando adelantó al poleman Antonio Giovinazzi en el Ferrari 499P No. 51. El italiano parecía ser un contendiente hasta que una vuelta mientras rebasaba el Peugeot de Stoffel Vandoorne y luego un problema técnico acabó con su carrera y la de sus compañeros James Calado y Alessandro Pier Guidi.
El Ferrari hermano AF Corse 499P Hypercar de Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen y Miguel Molina pasó la mayor parte de la carrera en la tercera posición, que mantuvieron hasta la bandera a cuadros. Los 15 puntos aseguraron que el trío se acercara a los líderes de puntos de la temporada, Kevin Estre, Andre Lotterer y Laurens Vanthoor, que terminaron la carrera en sexto lugar.
Hubo más decepción para Toyota, ya que el GR010 Hypercar No. 8 conducido por Sébastien Buemi recibió dos penalizaciones, la más severa de las cuales fue una parada y arranque de 30 segundos después de un altercado en pista con el Porsche de Kevin Estre.
Tomando la cuarta posición estaban los favoritos locales Cadillac Racing, ya que Alex Lynn y Earl Bamber lograron su mejor resultado de la temporada, mientras que Alpine también obtuvo su mejor puntaje cuando el auto No. 35 de Ferdinand Habsburg, Charles Milesi y Paul-Loup Chatin aseguraron la quinta posición.
El triunfante equipo No. 83 AF Corse Ferrari también se llevó el trofeo de la Copa Mundial de Hypercar de la FIA para cerrar la brecha con el equipo No. 12 Hertz Team Jota, que sufrió varios problemas técnicos durante el Lone Star Le Mans.
Parecía que la victoria iba camino a Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries en el Toyota Gazoo Racing No. 7. El trío de Toyota, que estaba listo para reclamar su segunda victoria de la temporada después de obtener el liderato en la quinta hora, vio sus esperanzas frustradas cuando Kobayashi recibió una penalización de paso por boxes por no reducir suficientemente la velocidad ante una bandera amarilla para recuperar el Peugeot 9X8 No. 94 varado.
Completando el podio y haciendo un 1-3 para Ferrari en Texas fue el Ferrari AF Corse 499P No. 50 de Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen. El top seis se completó con el Cadillac Racing V-Series.R en cuarto lugar, el líder de puntos del campeonato, el No. 35 Alpine de Charles Milesi, Ferdinand Habsburg y Paul-Loup Chatin, y el coche No. 20 BMW M Team WRT de Robin Frijns, Rene Rast y Sheldon van der Linde.
El Porsche Penske No. 6 de Andre Lotterer, Kevin Estre y Laurens Vanthoor tomó el séptimo lugar y ve reducida su ventaja en la lucha por el título. El Toyota No. 8 fue penalizado por contacto evitable después de un controvertido incidente entre Sébastien Buemi y Kevin Estre en el Porsche No. 6 en la penúltima hora. El Porsche 963 No. 38 del equipo Hertz Team Jota, con Oliver Rasmussen, Jenson Button y Phil Hanson, obtuvo su segunda victoria consecutiva en la Copa del Mundo de la FIA.
LMGT3 –
Alex Riberas cruzó la línea de meta en el coche #27 del Heart of Racing Team para reclamar su primera victoria en la FIA WEC junto a sus compañeros Ian James y Daniel Mancinelli. También fue la primera victoria para el Aston Martin Vantage AMR LMGT3 y para el equipo estadounidense. La parrilla estaba sin un coche después de que el Ferrari 296 No. 54 del Vista AF Corse se detuviera en la vuelta de formación. Thomas Flohr logró regresar a boxes, pero un problema de embrague obligó al equipo a empujar el Ferrari al garaje.
El coche salió para un breve período de tiempo bien entrada la carrera, pero se retiró poco después. Ian James había comenzado al frente del campo de LMGT3 después de reclamar la pole en el Aston Martin No. 27 y lideró al grupo en la T1. El piloto angloamericano se adelantó al resto del campo mientras los demás luchaban por posición.
Los coches No. 85 Iron Dames Lamborghini y No. 55 Vista AF Corse Ferrari intercambiaron posiciones al inicio, con Sarah Bovy desafiando a François Heriau por el segundo lugar. La piloto belga finalmente adelantó al Ferrari, con Tom Van Rompuy en el Corvette TF Sport No. 81 también subiendo al tercer puesto.
Una vez que Bovy se colocó en segundo lugar, comenzó a cerrar la brecha con el Aston Martin líder, pero James logró mantener a raya al Lamborghini No. 85. Vuelta tras vuelta, los dos coches estuvieron separados por menos de un segundo. Sin embargo, después de la segunda tanda de paradas, Daniel Mancinelli logró alejarse en el Aston Martin No. 27.
El Corvette TF Sport No. 81 de Rui Andrade estaba ahora en la segunda posición y fue desafiado por Rahel Frey en el Lamborghini No. 85, pero la piloto suiza se lanzó por el interior en la T12 y hubo un contacto que resultó en daños en la parte trasera derecha del Huracán, obligando a Frey a entrar a boxes y al garaje. El Corvette No. 81 pudo continuar con daños leves en la carrocería, mientras que el Lamborghini No. 85 fue penalizado más tarde por causar la colisión.
Hubo un breve período de «Full Course Yellow» para recoger los escombros del accidente. Mancinelli entregó el coche líder a Alex Riberas con una cómoda ventaja de 18 segundos, que el piloto español comenzó a aumentar. El Porsche Manthey Purerxing No. 92 había subido en el orden y Klaus Bachler estaba 20 segundos por delante del McLaren No. 59 de United Autosports, con Richard Lietz en el Porsche Manthey EMA No. 91 en cuarto lugar y acercándose al McLaren.
Bachler comenzó a cerrar la brecha con el líder, pero Riberas logró mantener una ventaja saludable. El Ford Mustang de Proton Competition No. 88 se detuvo en la pista y se declaró una segunda FCY para mover el coche a un lugar seguro, reanudándose la carrera después de solo tres minutos. El BMW M4 del equipo WRT No. 46 se desaceleró en la pista con una falla en la dirección asistida con 16 minutos restantes en el reloj. Maxime Martin llevó el coche de regreso a boxes y se retiró.
El 911 GT3 R No. 91 subió al tercer lugar, pero Richard Lietz estaba a más de 20 segundos detrás de su compañero de equipo Klaus Bachler en el Porsche Manthey PureRxing No. 92. En la bandera a cuadros, el Aston Martin Vantage AMR LMGT3 del equipo Heart of Racing No. 27 cruzó la línea 20.5 segundos por delante del resto del campo, con los dos Porsches Manthey ocupando los lugares restantes del podio.
