Monza presenta las velocidades punta más elevadas y los reglajes de menor carga aerodinámica del año, pero a pesar del reto que supone este entorno, se espera un solo pit stop el domingo, en la carrera de casa de Pirelli.
Los niveles de desgaste y degradación han sido bajos en ambos compuestos durante las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, y se espera que disminuyan aún más a medida que avance el fin de semana y se deposite más goma sobre la pista. En la segunda sesión, la temperatura ambiental alcanzó los 28 grados centígrados, con 40 grados en la pista, un poco más elevadas de lo previsto, y se prevé que se mantendrán así para la calificación y el gran premio.
La diferencia de tiempo entre los dos compuestos es de alrededor de 0,6 segundos para la mayoría de pilotos, lo que significa que podría haber una amplia variedad de estrategias, no solo para la carrera sino también para la calificación. Por ejemplo, una posibilidad sería calificar con el neumático duro y reservar el medio para la carrera. Los neumáticos duro y medio seleccionados para el Gran Premio de Italia en Monza son los dos compuestos más duraderos de Pirelli. Parte del trabajo para los equipos en los entrenamientos libres es establecer cuánto tardan los neumáticos en ofrecer el rendimiento máximo, que es una información esencial para la calificación. Por ejemplo, el neumático medio parece capaz de ofrecer dos vueltas rápidas. Como de costumbre, los equipos también completaron simulaciones de carrera con compuestos y cargas de gasolina distintos, para recopilar datos acerca del rendimiento de los neumáticos en cada fase del gran premio. Esta información se utiliza para determinar la estrategia de carrera, que gira en torno al momento oportuno para realizar los pit stops.
Mercedes encabezó las dos sesiones de entrenamientos libres, con Lewis Hamilton el más rápido por la mañana, con el neumático duro, y Nico Rosberg el mejor por la tarde, con el medio, cuando marcó un registro de 1m26.225s.
Paul Hembery (Responsable de Pirelli Motorsport): «Hasta ahora, hemos visto alrededor de 0,6 segundos de diferencia entre los dos compuestos en Monza, y esperamos que dicha diferencia no varíe mucho para el resto del fin de semana. Los dos compuestos parecen ser muy duraderos, con una degradación también muy baja. Por consiguiente, esperamos que el domingo la mayoría de pilotos realice una parada, como fue el caso el año pasado. Los pilotos podrían calificar con el neumático medio o con el duro, pero el medio debería ser el compuesto usado para la mayor parte de la carrera. Como cada año, los aficionados italianos -que son de los más entusiastas del mundo- nos han dispensado una fantástica acogida, así que es todo un placer estar aquí”.
| Libres 1: | Libres 2: | ||||
| 1.Hamilton | 1m26.187s | Duro usado | 1.Rosberg | 1m26.225s | Medio nuevo |
| 2.Button | 1m26.810s | Duro usado | 2.Hamilton | 1m26.286s | Medio nuevo |
| 3.Rosberg | 1m26.995s | Duro usado | 3.Raikkonen | 1m26.331s | Medio nuevo |
ESTADÍSTICA DE NEUMÁTICOS DEL DÍA
| Duro | Medio | Intermedio | Lluvia | |
| Km recorridos * | 4.958 | 2.433 | N/D | N/D |
| Neumáticos usados ** | 67 | 22 | N/D | N/D |
| Mayor número de vueltas ** | 26 | 30 | N/D | N/D |
* Total de kilómetros recorridos en los Libres 1 y 2 por todos los pilotos.
** Por compuesto y todos los pilotos combinados
Dato Pirelli del día:
Con la victoria en 1925 en Monza, Gastone Brilli Peri ganó el primer campeonato del mundo de gran premio para marcas, pilotando un Alfa Romeo P2 equipado con neumáticos Pirelli Superflex Cord. También él paró una sola vez en boxes, en la vuelta 32 (de 80), y cambió solo los neumáticos traseros. Ganó la carrera con un tiempo total de cinco horas y 14 minutos, tras recorrer unos 800 kilómetros. Su velocidad media fue de 152 km/h.