Este próximo domingo día 4 de enero de 2015 empieza una nueva edición de la prueba más dura del planeta, el Rallye Dakar. Como va siendo habitual en los últimos años, la prueba se disputa por los desiertos de Argentina, Chile y Bolivia, en duras etapas que tendrán que superar todos los pilotos de coches, motos, camiones y cuads, los cuales se enfrontaran a las condiciones más extremas posibles. Aquí les dejamos un pequeño previo con todos los detalles en motos y coches, especialidades que seguimos en este portal, mostrándoles los recorridos, etapas y pilotos de esta edición 2015 del Rallye Dakar, que se presenta con una gran expectación.
La única receta válida para terminar el Dakar es aliar solidez y constancia. En los 9 000 kilómetros que vamos a recorrer en Argentina, Chile y Bolivia, los candidatos tendrán que resolver una ecuación adicional: encontrar su ritmo, cuando el recorrido tiende justamente a romperlo. Según los días, cambiamos tanto de registro como de velocidad, pasando de la pista pedregosa al desierto de dunas, de etapas largas a los «sprints» del extremo. En esta incapacidad para instalarse en secuencias claramente identificadas, los competidores deberán movilizar antes que nada su capacidad de adaptación… y de gestión del esfuerzo. Las etapas maratón sabrán recordarles esta regla absoluta del rally raid.
Etapas maratón: Puro Rally-Raid:
El Dakar prueba a los competidores y a sus vehículos en cuanto a la resistencia extrema. Y en el contexto de las etapas maratón, donde los pilotos no pueden benefi ciarse de sus equipos de asistencia, testean particularmente su capacidad para trabajar la mecánica en autonomía. Este año, los autos y camiones, que desde la edición 2005 no se habían confrontado en este ejercicio, deberán aprehender esta dificultad adicional.
Con largadas repartidas en dos días, una etapa maratón lleva a una parte de los competidores a pasar la noche en un solitario bivouac. Los vehículos se llevan a un parque cerrado, donde únicamente se autoriza la asistencia entre competidores. Aparte el desafío técnico que representa esta imposición, los pilotos viven también una experiencia diferente de buena convivencia. En Uyuni, primero son los equipajes de autos que deberán pasar una noche separados y al día siguiente, motos y cuadriciclos. La categoría camiones tendrá un bivouac totalmente reservado en pleno desierto de Atacama.
Para hacer posible la organización de etapas maratón, se puso en marcha un dispositivo inédito en medio de la prolongada permanencia en Iquique. De este modo, el 11 de enero, habrá tres carreras en tres recorridos diferentes, y en dos países. Este dispositivo necesitó también implementar una idea nueva: un día de descanso desfasado para las motos y los cuadriciclos.
Recorridos diferenciados: Expresar plenamente todo su potencial
El gran conocimiento que se tiene desde hace años de los terrenos sudamericanos le permite a los organizadores afi nar el recorrido y proponer especificidades según las categorías. Para la edición 2015, los corredores de motos y cuadriciclos afrontarán una dificultad adicional, con una segunda semana particularmente densa: 4 días de maratón en total. El kilometraje recorrido sin los autos y camiones alcanza el 35 % de la distancia total en especial.
La diferenciación de los itinerarios y de los días de descanso permite también a los equipajes de auto expresar su potencial a pleno, tanto en el plano del pilotaje como en el de la navegación. Con 1 382 km en apertura (un tercio de especiales), los autos tendrán el campo libre para progresar sin ser aminorados por las maniobras de adelantamiento… y también se verán confrontados con terrenos vírgenes de huellas. En cuanto a los camioneros se encontrarán en esta situación durante más de 600 km.
La vuelta Clásica: Buenos Aires a Iquique y de nuevo a Buenos Aires:
Casi 15 millones de habitantes viven en la aglomeración de Buenos Aires, que se impone como un importante polo del continente sudamericano, a la vez en los planos económico y cultural. La gran diversidad de sus barrios, del modernismo de Puerto Madero al encanto de otros tiempos del barrio de Palermo, pasando por la agitación de La Boca o de San Telmo, colman al visitante con buen ojo. Pero para el Dakar, la capital argentina representa mucho más que un destino turístico: ¡es antes que nada el lugar donde todo (re)comenzó! En el momento de un cambio indispensable después de la anulación de la edición 2008, los porteños recibieron a los pilotos que vinieron de Europa, de África y de Asia con el mismo entusiasmo que a sus compatriotas. Para todos, el recuerdo de la multitud reunida en la avenida 9 de julio, al pie del Obelisco, simboliza el comienzo de una nueva era. Desde ese día, el Dakar sintió que lo recibían con pasión. Después de este flechazo en el 2009, las demostraciones de afecto recíproco continuaron entre los pilotos del rally y sus anfitriones de Buenos Aires, teatro de largadas y llegadas de las tres primeras ediciones sudamericanas. Tras 4 años de ausencia, el reencuentro se anuncia entusiasta.
Generalmente uno llega a Iquique para reforzar una visita al desierto de Atacama. La animación del mar, su playa y su puerto de envergadura señalan el regreso a un mundo menos salvaje y silencioso. Pero es un sentimiento diferente el que sienten los competidores del Dakar al evocar este nombre, sinónimo de estremecimientos. El rally tomó sus costumbres desde el 2010, instalando su bivouac al pie de un vertiginoso descenso que ubica al lugar entre los altos lugares del rally raid. Al tirarse de este gran tobogán de casi dos kilómetros (¡con un promedio de más de 30 % de desnivel!), los pilotos oscilan también entre angustia y admiración, maravillados con el panorama sobre el océano Pacífico. La particularidad geográfica y la visual única le brindan a los que llegan una sensación de consuelo que perdura. El marco ideal para la organización de las dos jornadas de descanso que Iquique recibirá por primera vez.
Países dentro del recorrido: Argentina, Bolivia y Chile
Argentina:
Con casi 3 500 km de distancia entre la frontera boliviana y Tierra del Fuego, Argentina parece un Estado continente. Su extensión, en el eje norte-sur como en la línea este-oeste, le brinda varias caras al país. En cuanto al clima, el relieve o el modo de vida, la variedad caracteriza todas las regiones que forman la Argentina. Si existen muchos contrastes en materia de paisajes, por el contrario, la pasión por los deportes mecánicos se reparte en forma uniforme en todo el territorio. De Buenos Aires, donde los competidores tuvieron sus primeras muestras multitud, a San Miguel de Tucumán o Salta, donde en los últimos dos años se organizaron los días de descanso, pasando por Mar del Plata, cuyas playas quedaron desiertas porque los veraneantes querían ver a los pilotos del Dakar en el 2012, la fascinación popular fue constante. Más de 5 millones de espectadores disfrutaron del espectáculo del Dakar desde que llegó a América del sur.
Los argentinos tuvieron grandes momentos de alegría con los pilotos que los representaron en el rally. En los últimos años, sus abanderados dieron muestras de su capacidad para brillar en casi todos los tableros. En moto, Javier Pizzolito le dio forma a sus promesas al integrar también el Top 10 en el 2013. Y la saga Patronelli, que tuvo un contratiempo en el mes de enero pasado, alimentó la crónica con cuatro trofeos obtenidos por Marcos y Alejandro entre el 2010 y el 2013. Orlando Terranova defiende muy bien los colores albicelestes en la categoría maestra, y confirmó en enero pasado su estatuto de pretendiente al podio al terminar por segunda vez consecutiva en la 5º position de la clasificación general final.
Bolivia:
Rodeada de gigantes, Bolivia se hizo un lugar en la historia de América del Sur. En su conjunto, el continente fue marcado por la acción del primer presidente del país, Simón Bolívar, que no sólo fue el victorioso combatiente de la independencia del antiguo Alto Perú en 1825, sino también el oponente más activo en la lucha contra la corona de España. Así, el Libertador participó en forma decisiva de la emancipación de Colombia, Ecuador, Panamá, Perú y Venezuela, defendiendo también el proyecto de una confederación política que agrupe a todos los países de América latina.
El país que tomó el nombre de este héroe universal conserva una particular estima en todo el mundo por ese hecho histórico, pero sobre todo sus características geográficas hacen de este país un destino turístico importante. Además de sus visitantes habituales, Bolivia recibió por primera vez en el 2014 a los competidores del Dakar para una incursión que le permitió a los motoristas, descubrir el suntuoso Salar de Uyuni, el desierto de sal más grande del mundo. Para la próxima edición, probablemente serán los pilotos de autos los que conocerán esta maravilla y podrán disfrutar del recibimiento único que son capaces de reservar los bolivianos al rally.
Chile:
Largo y delgado. La fisionomía de Chile, cuyos límites son de un lado el océano pacifico, del otro la cadena andina, en realidad uno de los países más extensos del planeta. Con 4 300 km de norte a sur (¡casi 5 400 km de litoral en total!), Chile no tiene equivalente en este ámbito. Por el contrario, el ancho del país no supera nunca los 349 km y va disminuyendo incluso hasta llegar a unos quince kilómetros al sur. En este territorio filiforme, aparecen todos los tipos de clima, así como todos los relieves.
Del desierto de Atacama, conocido como el más árido del mundo, a las montañas de la Cordillera, los pilotos y equipos del Dakar disfrutan desde hace cuatro años una completa paleta de paisajes. En cuanto al deporte, los chilenos se acostumbraron a vivir el rally al ritmo de su embajador de lujo, Francisco López, ganador de 10 etapas desde que el Dakar frecuenta su país. Pero tras el abandono de Chaleco en la última edición, la esperanza se dirigió hacia otro competidor de primer orden, Ignacio Casale, que logró encender a toda la nación hasta el podio de Valparaíso al triunfar en la categoría cuadriciclo. Después de haber aportado a Chile su primer éxito en el Dakar, este ambicioso joven busca ahora atacar el gran desafío ¡en auto!
Especiales:
El Rally Dakar 2015 empezará el 4 de enero en Buenos Aires para estar el día 9 en Iquique y cumplir el primer día de descanso para las motos y los cuads, mientras que dos días después el parón lo cumplirán los pilotos que queden de coches y camiones. Así pues, del 12 al 17 todos trataran de volver a Buenos Aires el día 17, pasando por diferentes etapas que no harán disfrutar de la prueba de resistencia más dura del mundo.
| Fecha | Salida | Llegada |
| 04/01/15 | Buenos Aires | Villa Carlos Paz |
| 05/01/15 | Villa Carlos Paz | San Juan |
| 06/01/15 | San Juan | Chilecito |
| 07/01/15 | Chilecito | Copiapo |
| 08/01/15 | Copiapo | Antofagasta |
| 09/01/15 | Antofagasta | Iquique |
| 10/01/15 | Descanso Moto/Cuadriciclo | |
| 10/01/15 | Iquique | Uyuni (Coche) / Marathon (Camión) |
| 11/01/15 | Uyuni / Marathon / Iquique | Iquique (Coche/Camión) / Uyuni (Moto) |
| 12/01/15 | Descanso Coche/Camión | |
| 12/01/15 | Uyuni | Iquique |
| 13/01/15 | Iquique | Calama |
| 14/01/15 | Calama | Marathon (Moto) / Salta (Coche/Camión) |
| 15/01/15 | Marathon / Salta | Termas de Rio Hondo |
| 16/01/15 | Termas de Rio Hondo | Rosario |
| 17/01/15 | Rosario | Buenos Aires |
Participantes:
En Motos:
Hasta 168 participantes disputaran este Dakar al manillar de una motocileta adaptada a las peores condiciones posibles que uno se puede encontrar en el recorrido de esta prueba de resistencia. Muchos españoles y catalanes en esta extensa lista encabezada por el campeón del año pasado, Marc Coma, que defenderá el Título con su KTM. También encontramos nombres conocidos como el de Joan Barreda, Olivier Pain o Jordi Viladoms, aspirantes a la deseada victoria en uno de los desiertos más hostiles del mundo.
| Nº | Nombre | Marca |
| 1 | Marc Coma (ESP) | KTM |
| 2 | Joan Barreda Bort (ESP) | Honda |
| 3 | Olivier Pain (FRA) | Yamaha |
| 4 | Jordi Viladoms (ESP) | KTM |
| 5 | Helder Rodrigues (PRT) | Honda |
| 6 | Sam Sunderland (GBR) | KTM |
| 7 | Paulo Goncalves (PRT) | Honda |
| 8 | Jakub Przygonski (POL) | KTM |
| 9 | David Casteu (FRA) | KTM |
| 10 | Juan Pedrero García (ESP) | Yamaha |
| 11 | Ruben Faria (PRT) | KTM |
| 12 | Jeremias Israel Esquerre (CHL) | Honda |
| 14 | Alain Duclos (FRA) | Sherco TVS |
| 15 | Frans Verhoeven (NLD) | Yamaha |
| 16 | Daniel Gouet (CHL) | Honda |
| 17 | Michael Metge (FRA) | Yamaha |
| 18 | Stefan Svitko (SVK) | KTM |
| 19 | Alessandro Botturi (ITA) | Yamaha |
| 20 | Riaan Van Niekerk (ZAF) | KTM |
| 21 | Ivan Jakes (SVK) | KTM |
| 22 | Javier Pizzolito (ARG) | Honda |
| 23 | Gerard Farres Guell (ESP) | GasGas |
| 24 | Jean De Azevedo (BRA) | Honda |
| 25 | Fabien Planet (FRA) | Sherco TVS |
| 26 | Toby Price (AUS) | KTM |
| 27 | Matthias Walkner (AUT) | KTM |
| 28 | Juan Carlos Salvatierra (BOL) | KTM |
| 29 | Laia Sanz Pla-Giribert (ESP) | Honda |
| 30 | Marc Guasch (ESP) | Yamaha |
| 31 | Pablo Quintanilla (CHL) | KTM |
| 32 | Paolo Ceci (ITA) | KTM |
| 33 | Claudio Rodriguez (CHL) | KTM |
| 34 | David Pabiska (CZE) | KTM |
| 35 | Mirian Stanovnik (SVN) | KTM |
| 36 | Jakub Piatek (POL) | KTM |
| 37 | Hans Vogels (NLD) | KTM |
| 38 | Thomas Berglund (SWE) | KTM |
| 39 | Robert Van Pelt (NLD) | Yamaha |
| 40 | Mario Patrao (PRT) | Suzuki |
| 42 | Pablo Rodriguez (ARG) | Honda |
| 43 | Patricio Naser Colombo Cristian (CHL) | KTM |
| 44 | Xavier De Soultrait (FRA) | Yamaha |
| 45 | Bruno Da Costa (FRA) | Yamaha |
| 46 | Javier Gomez Mauricio (ARG) | Yamaha |
| 47 | Daniel Oliveras Carreras (ESP) | GasGas |
| 48 | Rios Felipe (PER) | KTM |
| 49 | Emanuel Gyenes (ROU) | KTM |
| 50 | Marcel Butuza (ROU) | KTM |
| … | ||
| 58 | Miguel Puertas (ESP) | KTM |
| 79 | Txomin Arana Cobeaga (ESP) | Yamaha |
| 96 | Rosa Romero Font (ESP) | KTM |
| 97 | Antonio Gimeno García (ESP) | KTM |
| 127 | Carlos Fernandez (ESP) | KTM |
| 128 | Domingo Fernandez Mendez (ESP) | KTM |
| 145 | Manuel García (ESP) | Yamaha |
| 154 | Marc Pedrola (ESP) | Yamaha |
En Coches:
En el caso de los coches, hasta 143 vehículos iniciaran el trayecto del cual pocos lograran sobrevivir y solo uno alcanzar la gloria. Entre los participantes encontramos nombres de lujo, uno de ellos el que la encabeza, el ganador de la última edición, Nani Roma, que defenderá su triunfo junto a Michel Perin con un Mini. Entre los pilotos que lucharan contra él para desbancarle encontramos al qatarí Nasser Al-Attiyah, Stephane Peterhansel, Orlando Terranova e incluso Carlos Sainz, que a sus más de cincuenta años iniciará una nueva edición del Dakar junto a su nuevo proyecto con Peugeot. Entre los catalanes cabe destacar la nueva presencia de Alex Haro, que ayudará al andorrano Albert Llovera a conducir un Buggy adaptado a sus necesidades. Veremos que nos depara en esta nueva edición, donde las etapas valdrán muy caras y solo el más ágil y regular logrará el triunfo en esta complicada prueba de resistencia.
| Nº | Piloto | Copiloto | Marca |
| 300 | Nani Roma (ESP) | Michel Perin (FRA) | Mini |
| 301 | Nasser Al-Attiyah (QAT) | Matthieu Baumel (FRA) | Mini |
| 302 | Stephane Peterhansel (FRA) | Paul Jean Cottret (FRA) | Peugeot |
| 303 | Giniel De Villiers (ZAF) | Dirk Von Zitzewitz (DEU) | Toyota |
| 304 | Carlos Sainz (ESP) | Lucas Cruz (ESP) | Peugeot |
| 305 | Orlando Terranova (ARG) | Bernardo Graue (ARG) | Mini |
| 306 | Carlos Sousa (PRT) | Paulo Fiuza (PRT) | Mitsubishi |
| 307 | Krzysztof Holowczyc (POL) | Xavier Panseri (FRA) | Mini |
| 308 | Robby Gordon (USA) | Johnny Campbell (USA) | Hummer |
| 309 | Christian Lavieille (FRA) | Pascal Maimon (FRA) | Toyota |
| 310 | Vladimir Vasilyev (RUS) | Zhiltsov Konstantin (RUS) | Mini |
| 311 | Marek Dabrowski (POL) | Jacek Czachor (POL) | Toyota |
| 312 | Philippe Gache (FRA) | Jean-Pierre Garcin (FRA) | SMG |
| 313 | Lucio Alvarez (ARG) | Roberto Patti (ARG) | Toyota |
| 314 | Erik Van Loon (NLD) | Wouter Rosegaar (NLD) | Mini |
| 315 | Bernhard Ten Brinke (NLD) | Tom Colsoul (BEL) | Toyota |
| 316 | Emiliano Spataro (ARG) | Lozada Benjamin (ARG) | Renault |
| 317 | Federico Villagra (ARG) | Andres Memi (ARG) | Ford |
| 318 | Adam Malysz (POL) | Rafal Marton (POL) | SMG |
| 319 | Boris Garafulic (CHL) | Filipe Palmeiro (PRT) | Mini |
| 320 | Ronan Chabot (FRA) | Gilles Pillot (FRA) | SMG |
| 321 | Pascal Thomasse (FRA) | Pascal Larroque (FRA) | Buggy MD Rallye |
| 322 | Cyril Despres (FRA) | Gilles Picard (FRA) | Peugeot |
| 323 | Guerlain Chicherit (FRA) | Alexandre Winocq (FRA) | X-Raid |
| 324 | Guilherme Spinelli (BRA) | Youssef Haddad (BRA) | Mitsubishi |
| 325 | Yazeed Alrajhi (SAU) | Timo Gottschalk (DEU) | Toyota |
| 326 | Patrick Sireyjol (FRA) | François-Xavier Beguin (BEL) | Buggy |
| 327 | Leeroy Poulter (ZAF) | Robert Howie (ZAF) | Toyota |
| 328 | Thierry Magnaldi (FRA) | Guy Leneveu (FRA) | Buggy Dessoude |
| 329 | Aidyn Rakhimbayev (KAZ) | Anton Nikolaev (RUS) | Mini |
| 330 | Romain Dumas (FRA) | François Borsotto (FRA) | MD |
| 331 | Geoffrey Olholm (AUS) | Edouard Boulanger (FRA) | Toyota |
| 332 | Yong Zhou (CHN) | Schulz Andreas (DEU) | Mini |
| 333 | Pierre Lachaume (FRA) | Jean Brucy (FRA) | Buggy MD Rallye |
| 334 | Stephan Schott (DEU) | Holm Schmidt (DEU) | Mini |
| 335 | Adrian Arturo Yacopini (ARG) | Ricardo Adrian Torlaschi (ARG) | Volkswagen |
| 336 | Juan Silva (ARG) | Juan Pablo Sisterna (ARG) | Mercedes |
| 337 | José García (ARG) | Mauricio Malano (ARG) | Renault |
| 338 | Eric Bernard (FRA) | Alexandre Vigneau (FRA) | Trio II |
| 339 | Benediktas Vanagas (LTU) | Andrei Rudnitski (BLR) | Toyota |
| 340 | Bauyrzhan Issabayev (KAZ) | Vladimir Demyanenko (RUS) | Toyota |
| 341 | Nazareno Lopez (ARG) | Vitor Dinis Carita De Jesus (PRT) | Toyota |
| 342 | Javier Moreno Piazzoli Rodriguez (CHL) | Jorge Gabriel Araya Diaz (CHL) | SAM-Mercedes |
| 343 | Jun Mitsuhashi (JPN) | Alain Guehennec (FRA) | Toyota |
| 344 | Jean-Jacques Ratet (FRA) | Thierry Paquelet (FRA) | Toyota |
| 345 | Nicolas Gibon (FRA) | Akira Miura (JPN) | Toyota |
| 346 | Xavier Foj (ESP) | Ignacio Santamaría (ARG) | Toyota |
| 347 | Tim Coronel (NLD) | Suzuki | |
| 348 | Alejandro Yacopini (ARG) | Daniel Fernando Merlo (ARG) | Toyota |
| 349 | Fernando Ferrand Malatesta (PER) | Fernando Ferrand Del Busto (PER) | Volkswagen |
| 350 | William Alcaraz (FRA) | Polaris | |
| … | |||
| 367 | Albert Llovera (AND) | Alex Haro Bravo (ESP) | Buggy MD Rallye |
| 369 | Albert Bosch Riera (ESP) | Agustin Paya Perez (ESP) | Buggy |
| 384 | Ramon Vila (ESP) | Pedro Juan Olmo Gonzalez (ESP) | Herrator |
| 410 | Ignacio Corcuera (ESP) | Mitsubishi | |
| 424 | Jesus Henriquez-Navarro (ESP) | Christian Tiggeler (NLD) | Desert Warrior |
| 434 | Luis Chillida Belzunce (ESP) | Pedro Hernandez Alonso (ESP) | Toyota |
Para terminar este artículo previo al Dakar, aquí os dejamos el vídeo oficial que promociona esta mítica prueba en su nueva edición de 2015. Mucha expectación de cara a esta nueva entrega del Dakar, el cual seguro que nos ofrece grandes emociones y muchas cosas que comentar, con unos pilotos muy duros que se enfrentaran al entorno más duro del planeta para conducir estos vehículos y motos, que les dirigiran a la decepción o a la gloria. ¡El domingo, empezará el Dakar 2015!
